3.6 V6 Pentastar: šta proveriti pre kupovine polovnjaka

Motor 3.6 V6 Pentastar jedan je od najpoznatijih benzinskih šestocilindraša koji su ugrađivani u veće modele Chryslera, Jeepa i Dodgea. Pojavljivao se i u evropskim modelima povezanim sa tim proizvođačima, uključujući Lanciu, kao i Volkswagen Routan, koji je bio zasnovan na Chrysleru Grand Voyageru.

Za kupca polovnog automobila u Srbiji ovaj motor može biti zanimljiv zbog dobre kulture rada, solidne snage i mogućnosti ugradnje LPG sistema. Ipak, potrošnja goriva i potencijalni troškovi popravki zahtevaju detaljnu proveru konkretnog primerka.

Pentastar je predstavljen 2009. godine, a u ponudu je uveden kako bi zamenio više različitih Chryslerovih V6 motora. U zavisnosti od verzije i godišta, razvija od 286 do 309 KS i između 353 i 365 Nm.

Kako je napravljen 3.6 V6 Pentastar

U pitanju je atmosferski V6 motor sa uglom između cilindarskih redova od 60 stepeni. Ima 24 ventila, aluminijumski blok i aluminijumske glave, po dve bregaste osovine u svakoj glavi, hidraulične podizače i varijatore faze.

Ubrizgavanje goriva je indirektno i višetačkasto. To je važna informacija za vlasnike koji razmatraju LPG, jer je ova konstrukcija poznata po dobroj saradnji sa gasnim instalacijama, pod uslovom da su pravilno ugrađene i podešene.

Tokom 2015. godine uvedena je dorađena verzija sa većom kompresijom, promenljivim fazama i promenljivim podizanjem ventila, izmenjenim oprugama ventila, karikama, brizgaljkama, bobinama, usisnom granom i hlađenim EGR sistemom. Ta verzija više nije bila prilagođena sagorevanju etanola.

Potrošnja i utisak u vožnji

Vlasnici i serviseri ovaj motor uglavnom cene zbog mirnog rada, prijatnog zvuka i dovoljno snažnog odziva bez potrebe za turbopunjačem. Više od 90 odsto maksimalnog obrtnog momenta dostupno je u širokom rasponu od 1.600 do 6.400 obrtaja u minuti.

Potrošnja, međutim, dosta zavisi od mase vozila, pogona, saobraćaja i načina vožnje. Pri mirnoj vožnji van grada može se spustiti ispod 10 l/100 km, dok u gradskoj vožnji treba računati na dvocifrenu potrošnju. Prijavljeni proseci u kombinovanom ciklusu kreću se od 11 do 14 l/100 km.

Zbog takvih vrednosti mnogi primerci imaju LPG. Motor može dobro da radi na gas, ali loše podešena instalacija može ubrzati pojavu problema, naročito na ventilima i sedištima ventila.

Lanac razvoda: nije bez održavanja

Razvod je pokretan lancem, ali sistem nije jednostavan: čine ga četiri lanca, od kojih su dva kratka i dva duga, četiri klizača i tri zatezača. Kod vozila, naročito modelskih godina od 2014. do 2020, beležene su primedbe na trajnost lanaca razvoda.

Prvi znak habanja često je glasniji, metalan zvuk nakon pokretanja motora. Uzrok mogu biti istrošeni klizači ili zatezač. Na životni vek sistema utiču nežno zagrevanje hladnog motora, redovna zamena ulja i održavanje pravilnog nivoa maziva.

Izvorni materijal navodi da se cena kompleta zamenskih delova kreće oko 1.500 do 2.500 zlota, dok sa zupčanicima samo delovi mogu dostići i 6.000 zlota. To nisu cene za tržište Srbije, pa ih treba shvatiti samo kao pokazatelj da popravka može biti skupa, posebno kada se uračuna rad servisa.

Najčešće slabe tačke

Curenje ulja

Curenja se često pojavljuju oko kućišta filtera i hladnjaka ulja. Problem je povezan sa deformisanjem plastičnih elemenata. Kod pregleda polovnjaka treba proveriti da li je motor suv i da li na donjoj strani postoje tragovi ulja.

Podizači, klackalice i bregaste osovine

Glasan metalni zvuk u praznom hodu ili tokom rada može ukazivati na probleme sa klackalicama ventila i podizačima. Ako se kvar zanemari, mogu stradati i bregaste osovine. Izvorni materijal navodi da same bregaste osovine mogu predstavljati trošak od oko 7.000 zlota za delove, bez uračunatog rada.

Hlađenje i pumpa ulja

Na sistemu hlađenja mogu otkazati pumpa rashladne tečnosti i termostat. Potrebno je proveriti nivo rashladne tečnosti i obratiti pažnju na kazaljku, odnosno pokazivač temperature. Mogući su i problemi sa pumpom ulja, a povećana buka motora može biti jedan od znakova upozorenja.

Preskakanje paljenja

Elektronska dijagnostika treba da obuhvati proveru preskakanja paljenja. Ono može biti povezano sa oštećenjem sedišta ventila, najčešće na drugom cilindru. Kod automobila sa LPG sistemom posebno je važno proveriti kvalitet ugradnje i podešavanja.

Koje ulje koristiti

Za Pentastar se najčešće preporučuje ulje viskoznosti 5W-30. Kod novijih automobila proizvođač je počeo da preporučuje 0W-20, ali izvorni materijal navodi da vozači i mehaničari, zbog mogućih problema sa klackalicama i razvodom, često ostaju pri gradaciji 5W-30.

Količina ulja u sistemu, u zavisnosti od modela, iznosi približno 5,6 do 6,0 litara. Pri kupovini polovnjaka važnije od samog brenda ulja jeste da je korišćeno odgovarajuće mazivo i da su zamene obavljane redovno.

Šta proveriti pre kupovine

1. Pokrenuti motor potpuno hladan i oslušnuti metalan zvuk iz zone razvoda.
2. Pregledati da li postoje tragovi ulja oko kućišta filtera i hladnjaka ulja.
3. Uraditi elektronsku dijagnostiku i proveriti preskakanje paljenja.
4. Proveriti temperaturu rada, nivo rashladne tečnosti, pumpu i termostat.
5. Kod vozila sa LPG-om proveriti dokumentaciju, podešavanje i rad motora na benzin i gas.
6. Zatražiti podatke o zameni ulja i prethodnim intervencijama na lancu razvoda.

Zaključak za kupce u Srbiji

3.6 V6 Pentastar može biti dobar izbor za vozača koji želi snažan i kultivisan benzinski motor, naročito ako planira kvalitetno ugrađen LPG. Njegove glavne mane su visoka potrošnja u gradu i mogućnost skupih popravki na razvodu, ventilskom mehanizmu, hlađenju i podmazivanju.

Pre kupovine ne treba se oslanjati samo na zvuk motora i uredan izgled automobila. Hladan start, dijagnostika, pregled curenja i provera LPG sistema mogu pokazati da li je konkretan primerak vredan pažnje. Dostupnost delova uglavnom nije problem, ali ukupni račun popravke može značajno porasti zbog obima rada.