Kako sačuvati motor automobila: 5 jednostavnih pravila koja sprečavaju skupe kvarove

Da bi motor automobila dugo i pouzdano radio, nisu potrebni skupi aditivi niti komplikovani tretmani. Mnogo je važnije redovno održavanje i pravilno ponašanje za volanom.

Najveći broj problema ne nastaje iznenada. Kvarovi se često razvijaju mesecima ili godinama zbog produženih servisnih intervala, neodgovarajućeg ulja, opterećivanja hladnog motora ili zanemarivanja prvih simptoma.

Nekoliko jednostavnih navika može značajno produžiti životni vek motora i sprečiti popravke koje u Srbiji lako mogu koštati nekoliko stotina, pa i više hiljada evra.

Redovna zamena ulja najvažnija je za motor

Motorno ulje podmazuje pokretne delove, odvodi deo toplote i pomaže u uklanjanju nečistoća iz motora. Vremenom gubi svoja svojstva, dok se u njemu skupljaju čađ, gorivo, vlaga i sitne metalne čestice.

Zato ulje ne bi trebalo menjati samo prema maksimalnom intervalu koji navodi proizvođač. Za veliki broj polovnih automobila razuman interval je približno jednom godišnje ili na svakih 10.000 do 15.000 kilometara, u zavisnosti od tipa motora, propisanog ulja i uslova vožnje.

Automobili koji se uglavnom koriste u gradu zahtevaju dodatnu pažnju. Kratke relacije, česta hladna pokretanja, saobraćajne gužve i dugo stajanje u mestu opterećuju ulje više nego ravnomerna vožnja na otvorenom putu.

Prilikom svake zamene ulja potrebno je zameniti i filter ulja. Treba koristiti isključivo ulje odgovarajuće viskoznosti i specifikacije koju je propisao proizvođač vozila.

Šta se događa kada se ulje ne menja na vreme?

Staro ulje postepeno gubi sposobnost kvalitetnog podmazivanja. U unutrašnjosti motora mogu da se formiraju talog i naslage koje otežavaju prolazak ulja kroz kanale.

Posledice mogu biti:

• ubrzano habanje motora;
• povećana potrošnja ulja;
• problemi sa turbopunjačem;
• začepljenje uljnih kanala;
• nepravilan rad promenljivog upravljanja ventilima;
• pad pritiska ulja;
• oštećenje ležajeva i drugih podmazivanih delova.

Posebno su osetljivi turbo-motori, jer se turbopunjač podmazuje motornim uljem i radi pri veoma visokim temperaturama. Ušteda na redovnom malom servisu zato lako može dovesti do višestruko skuplje popravke.

Pravila redovne zamene ulja važe i za benzince i za dizelaše, ali i za motore u hibridnim automobilima. Činjenica da se benzinski motor u hibridu povremeno isključuje ne znači da njegovo ulje može neograničeno dugo da ostane u upotrebi.

Ne opterećujte motor dok je hladan

Posle pokretanja hladnog motora nije potrebno nekoliko minuta čekati u mestu. Dovoljno je kratko sačekati da se rad stabilizuje, a zatim krenuti bez naglog ubrzavanja.

Dok motor ne dostigne radnu temperaturu, treba izbegavati:

• visoke obrtaje;
• naglo pritiskanje gasa;
• velika opterećenja;
• sportsku vožnju;
• ubrzavanje uzbrdo u previsokom stepenu prenosa.

Kazaljka temperature rashladne tečnosti ne pokazuje uvek temperaturu ulja. Rashladna tečnost može dostići radnu temperaturu pre motornog ulja, pa je preporučljivo još neko vreme voziti umerenim tempom.

Kod turbomotora je posle duže vožnje velikom brzinom ili većeg opterećenja korisno završne kilometre preći mirnije. Time se smanjuje temperatura turbopunjača pre gašenja motora.

Preniski obrtaji nisu prava ušteda

Vožnja pri veoma niskim obrtajima u visokom stepenu prenosa često se predstavlja kao način smanjenja potrošnje goriva. Međutim, ako motor počne da podrhtava, sporo reaguje ili mu je potreban gotovo pun gas da bi ubrzao, izabran je previsok stepen prenosa.

Tipičan primer je snažno pritiskanje gasa pri maloj brzini u petoj ili šestoj brzini. Automobil tada ne ubrzava efikasno, dok su motor, zamajac, menjač i drugi delovi pogonskog sklopa izloženi velikom opterećenju.

Bolje je prebaciti u niži stepen prenosa i dozvoliti motoru da radi u odgovarajućem rasponu obrtaja.

To ne znači da motor stalno treba voziti na visokim obrtajima. Najbolji pristup je umerena vožnja, bez dugotrajnog „gušenja“ motora, ali i bez čestog približavanja crvenom polju obrtomera.

Zupčasti kaiš menjajte pre nego što bude kasno

Pucanje zupčastog kaiša kod mnogih motora dovodi do kontakta klipova i ventila. Posledica može biti ozbiljno oštećenje glave motora, ventila, klipova i drugih delova.

Interval zamene zavisi od modela, motora, starosti kaiša i preporuke proizvođača. Kod nekih vozila određuje se prema kilometraži, dok kod drugih postoji i vremensko ograničenje.

Zbog toga podatak treba proveriti u servisnoj dokumentaciji konkretnog automobila. Saveti sa interneta mogu pomoći, ali nisu zamena za fabričku specifikaciju.

Prilikom velikog servisa obično se menjaju:

• zupčasti kaiš;
• zatezači i pomoćne rolne;
• pumpa rashladne tečnosti, kada je pokreće zupčasti kaiš;
• pomoćni kaiš, ako je dotrajao;
• odgovarajuća rashladna tečnost.

Ako se kupuje polovan automobil bez pouzdanog dokaza o poslednjoj zameni, sigurnije je planirati veliki servis ubrzo nakon kupovine.

Ni razvodni lanac nije uvek doživotan

Tvrdnja da se lanac razvoda nikada ne menja nije tačna za svaki motor. Kod pojedinih konstrukcija lanac, klizači ili zatezači mogu da se istroše znatno ranije nego što vlasnik očekuje.

Na problem mogu ukazivati metalno zveckanje pri hladnom pokretanju, greške vezane za položaj bregaste i radilice, nepravilan rad motora ili otežano pokretanje.

Takve simptome ne treba ignorisati. Pravovremena kontrola može sprečiti preskakanje lanca i veliko oštećenje motora.

Proveravajte rashladnu tečnost

Rashladna tečnost ne služi samo za zaštitu od smrzavanja. Ona odvodi toplotu i štiti rashladni sistem od korozije, kamenca i stvaranja naslaga.

U sistem ne bi trebalo rutinski dolivati običnu vodu. U hitnoj situaciji voda može poslužiti kao privremeno rešenje, ali uzrok gubitka tečnosti treba pronaći, a sistem zatim napuniti odgovarajućom mešavinom.

Nije dobro ni mešati različite tipove rashladnih tečnosti samo na osnovu njihove boje. Boja nije pouzdan pokazatelj hemijske specifikacije.

Interval zamene treba proveriti u uputstvu vozila, jer zavisi od vrste tečnosti. Kod nekih automobila menja se posle nekoliko godina, dok tečnosti sa produženim vekom mogu imati duži servisni interval.

Nivo rashladne tečnosti proverava se kada je motor hladan. Čep ekspanzione posude nikada ne treba otvarati na vrućem motoru, jer je sistem pod pritiskom i postoji opasnost od opekotina.

Ne ignorišite neobične zvukove i lampice

Motor često upozori vozača pre ozbiljnog kvara. Zveckanje, pištanje, šištanje, lupanje, miris paljevine, dim ili nova vibracija razlog su za kontrolu.

Posebnu pažnju zahtevaju:

• crvena lampica pritiska ulja;
• upozorenje na previsoku temperaturu;
• nagli gubitak rashladne tečnosti;
• plavi ili gust beli dim;
• primetan pad snage;
• brzo povećanje potrošnje ulja;
• nepravilan rad motora.

Ako se upali crvena lampica ulja ili temperatura naglo poraste, nastavak vožnje može višestruko povećati štetu. Vozilo treba bezbedno zaustaviti, ugasiti motor i potražiti stručnu pomoć.

Najjednostavnije navike najviše znače

Dug životni vek motora najčešće nije rezultat sreće, već redovnog održavanja. Pravovremena zamena ulja, zagrevanje motora umerenim tempom, izbegavanje preniskih obrtaja, kontrola razvoda i održavanje rashladnog sistema predstavljaju osnovu pouzdane eksploatacije.

Mali servis košta mnogo manje od turbine, glave motora ili kompletnog remonta. Upravo zato je dosledno održavanje najjeftiniji način da automobil još dugo ostane pouzdan.