Iako se često kvare, ovi polovni automobili se i dalje prodaju kao alva.

Na tržištu polovnih automobila postoje modeli koji uživaju dobru reputaciju, ali skrivaju verzije koje je bolje zaobići. Problemi se najčešće javljaju kod motora, menjača i elektronskih sistema, a popravke znaju biti papreno skupe. Posebno su rizični manji gradski automobili iz premijum segmenta, gde kvarovi rastu s godinama i pređenim kilometrima.

Škoda Fabia II, Volksvagen Polo i drugi 1.2 TSI – mali motor, veliki problemi

Druga generacija Škode Fabia i njen blizanac Volkswagen Polo izgledali su kao savršeni gradski automobili.
Kompaktni, štedljivi i jednostavni za održavanje – barem na prvi pogled. Ipak, ispod haube mnogih verzija krije se motor koji je vlasnicima doneo više briga nego uživanja.

Reč je o poznatom 1.2 TSI turbo benzincu, koji je u početku delovao kao tehnološko čudo direktno ubrizgavanje, niska potrošnja i pristojna snaga od 86–105 KS. Međutim, ubrzo se pokazalo da je njegov razvodni lanac previše slab, a klipni prstenovi neodrživi. Rezultat? Rastegnut ili puknut lanac i povećana potrošnja ulja već nakon nekoliko desetina hiljada kilometara.

Situacija se popravila tek posle 2012. godine, kada su Nemci zamenili lanac zupčastim kaišem i unapredili konstrukciju. Ipak, na tržištu polovnjaka i dalje ima mnogo problematičnih verzija, pa je provera VIN broja obavezna.

Još jedan čest izvor problema je DSG DQ200 menjač. Iako oduševljava brzinom i glatkoćom u vožnji, već posle 150.000 km često traži zamenu kvačila i popravku mehatronike.

Zato, ako birate Fabiu, Polo ili neki od brojnih VW “rođaka” sa 1.2 TSI motorom – obavezno proverite godinu proizvodnje i istoriju servisa.

Mini Cooper 1.6 Turbo – mali, šarmantan i sklon kvarovima

Druga generacija Minija (R56) osvojila je srca vozača širom Evrope. Izgledom je verno sledila original iz šezdesetih, a ispod karoserije skrivala BMW tehnologiju. Na papiru – savršen spoj britanskog šarma i nemačkog inženjeringa. U praksi – motor koji je vozače često dovodio do ludila.

Reč je o 1.6 Turbo benzincu (poznatom i kao THP) snage od 120 do 218 KS. Motor oduševljava performansama i zvukom, ali ima reputaciju jednog od najproblematičnijih agregata svog vremena.
Najčešći kvarovi su pucanje lanca razvoda, curenje ulja, neispravna pumpa visokog pritiska i nagomilavanje čađi na ventilima. Zbog toga motor s vremenom gubi snagu, troši više goriva i postaje sve skuplji za održavanje.

Iako su kasnije verzije donele poboljšanja (kraći servisni intervali, jači lanac), rizične su sve jedinice iz ranih godina proizvodnje. Kupcima polovnih modela savetuje se da detaljno provere servisnu istoriju i računaju na moguće troškove od nekoliko hiljada evra. Mini jeste zabavan, ali ni najmanje nije “jeftina igračka”.

Opel Corsa E – mali auto sa slabim menjačem

Na prvi pogled, Corsa E izgleda kao tipičan nemački gradski automobil: jednostavan, pouzdan i praktičan.
Ali ispod korektnog dizajna i solidne mehanike krije se element koji može pokvariti svako zadovoljstvo u vožnji — M20 manuelni menjač.

Ovaj menjač, poreklom iz Fiata, ugrađivan je u verzije sa dizel motorom 1.3 CDTI (75–95 KS). U teoriji, kombinacija štedljiva i ekonomična. U praksi, izuzetno osetljiva na dinamičnu vožnju. Menjač je projektovan za samo 200 Nm obrtnog momenta, što znači da se lako preopterećuje ako često vozite u visokim obrtajima ili brzo menjate brzine.

Najčešći kvarovi uključuju istrošene ležajeve, preveliki zazor na vratilu i pucanje kućišta menjača. Često se javlja i pregrevanje ulja na autoputu, nakon čega menjač postaje bučan i grub.

M20 nije ekskluzivan za Corsu – koristi se i u Fiat Pandi, Puntu, Opelu Meriva B, Alfi Mito i Lanciji Ypsilon.
Ako planirate da kupite Corsu E s ovim menjačem, proverite stanje ulja i obratite pažnju na bilo kakvo zujanje ili vibracije pri ubrzanju.

Citroen C3 II 1.2 PureTech – mali motor koji zadaje velike glavobolje

Citroën C3 druge generacije i brojni modeli PSA grupacije delili su moderni trocilindrični motor 1.2 PureTech. Kompaktan, lagan i na papiru izuzetno napredan, trebao je da bude odgovor Francuza na „downsizing“ trend. Umesto toga – postao je jedan od najspornijih motora poslednje decenije.

Najveći problem leži u konstrukciji kaiša razvoda koji radi u kupatilu ulja. Umesto da traje duže, ovaj kaiš se ljušti i raspada, a komadi plastike završavaju u uljnom sistemu, gde mogu začepiti kanale i potpuno uništiti motor. Zbog toga su pokrenute tužbe širom Evrope, dok mehaničari svakodnevno prijavljuju slučajeve oštećenja.

Tu nije kraj – naslage ugljenika se javljaju već nakon 60–80 hiljada kilometara, a kod vozila koja se ne voze redovno benzin može razrediti ulje, ubrzavajući trošenje delova. Čak i redovno održavani primerci znaju da potroše znatne sume na popravke.

Stellantis tvrdi da su nove verzije sa lancem razvoda (od 2023.) otpornije, ali vreme će pokazati.
Za sada, 1.2 PureTech ostaje motor koji zahteva pažljivo praćenje, kvalitetno ulje i – dozu sreće.