Polovni Volkswagen Touran II (od 2015. g.) – mišljenja, tehnički podaci, tipični kvarovi
Volkswagen Touran nikada nije bio automobil za kojega se gledalo sa žudnjom i „velikim emocijama”. To je pre izbor razuma nego strasti, ali da li to znači da takav auto ne može ponuditi ništa zanimljivo? Koja su mišljenja o porodičnom Touranu II?
Izvorne zamisli Volkswagena za Touran bile su jednostavne: ponuditi svestranost sedmosedog MPV-vozila u autu koji je tek malo veći od običnog Golf Varianta, a u isto vreme ne izgledati niti se voziti kao ogroman kvadratni van. Kako je to ispalo? U početku Touran je izgledao izuzetno nijansirano i nije pobuđivao bilo kakve emocije. Bio je automobil za one koji žele ili moraju ostati anonimni, a sve pozitivne osobine vozila stavljene su u funkciju prostora, funkcionalnosti i ergonomije.
Druga generacija, koja je debijovala 2015. godine, takođe nije posebno emotivna, ali barem, ako nekome dopadaju drugi modeli marke, npr. Passat ili Golf, u Touranu će naći mnogo zajedničkih elemenata. Čak i u unutrašnjosti može se osetiti kao u tipičnom Volkswagenu, a ne samo u civilizovanom dostavnom vozilu. Kako se taj auto ponaša spolja, iznutra i čime može iznenaditi potencijalnog vlasnika?
Polovni Volkswagen Touran II – dimenzije, karoserija
Već smo ustanovili da ovo nije auto koji će izazivati veliku pažnju ili divljenje na ulici, ali to nije njegova uloga. S druge strane, ne možemo napisati da je auto ružan i ekstremno dosadan. Ne izdvaja se na ulici, ali ni ne zaostaje za ostalim predstavnicima tog segmenta – u odgovarajućoj konfiguraciji i sa lepim lakom može pokazati znake elegancije i ozbiljnog izgleda. Srebrni ili tamnosivi lak može asocirati na komforne, hotelske „šatle” koji prevoze goste, na primer na aerodrom. To je, uostalom, nijedna sramota.
Oni koji traže dinamiku ili sportske karakteristike mogu ciljati na crveni ili plavi lak, ali to će verovatno biti retki prizori na oglasima. U svakom slučaju auto izgleda estetski, ima prednji deo koji se odmah povezuje sa drugim modelima brenda – široka i uska maska sa hromiranim završetkom i lepe lampe sa karakterističnim LED potpisom. Takođe, straga nalazimo mnogo elemenata koji asociraju Tourana na, recimo, Golfa u verziji Variant. Istina je da je linija krova vođena znatno više, ali relativno kratki previsi daju celokupnoj silueti lakoću. Volkswagen Touran II meri 4527 mm dužine, 1829 mm širine i 1659 mm visine. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2791 mm.
Polovni Vw Touran II – unutrašnjost, prtljažnik
Tourana II se ne kupuje zbog izgleda, već zbog onog što nudi unutra – izvanredne funkcionalnosti, ergonomije i prostora. Touran ima mnogo zajedničkog sa tadašnjim ponuđenim Volkswagen Golfom Mk7, što znači da poseduje instrumentnu tablu koja je i moderna i čak elegantna, ali i laka za upotrebu i bogata praktičnim rešenjima. Svi Tourani su serijski opremljeni 8,0-inčnim ekranom osetljivim na dodir u boji, DAB radiom, Bluetoothom i USB utičnicom. Najvažnije je međutim kako je genijalno osmišljena unutrašnjost Tourana.
Početak: drugi red sastoji se od tri pojedinačna sedišta, zahvaljujući čemu se pored sebe mogu nalaziti tri dečja sedišta. U praksi Touran ima Isofix-tačke na šest od sedam sedišta – prilično neuobičajeno čak i u modernim automobilima u toj klasi. Štaviše, sva sedišta se pomeraju i preklapaju nezavisno jedno od drugog, a dva spoljašnja sedišta takođe se naslanjaju napred, kako bi se lakše popelo do najzadnjeg reda. Poslednja dva sedišta lako se izvlače iz poda prtljažnika, ostavljajući dovoljno prostora za nekoliko torbi iz kupovine. Za automobil koji po gabaritima ne deluje kao autobus, Touran je zaista za poštovanje. Zapremina prtljažnika iznosi 834 litara u konfiguraciji za 5 osoba i čak 1980 litara kada su nasloni preklopljeni.
Polovni Volkswagen Touran II – motori
Kao što se očekuje kod Volkswagena, izbor pogonskih jedinica je ogroman i svako može pronaći nešto za sebe. Ako neko planira česta putovanja sa porodicom, bolje je izbegavati bazne benzinske i dizel verzije od 110 i 115 KS. Možda će se pokazati u gradu i pri opuštenoj vožnji bez opterećenja, ali sa punim sastavom i prtljagom može biti problema i s dinamikom i s većom potrošnjom. Optimalan izbor bi bio motor 1.4 TSI snage 150 KS, kao i njegov naslednik (od 2018. godine) 1.5 TSI EVO od 150 KS i obrtnog momenta 250 Nm. U toj verziji sprint do stotke traje 8,9 sekundi, maksimalna brzina iznosi 209 km/h, što daje predstavu da imamo još dobru rezervu za glatku vožnju pod opterećenjem. Tu je i motor 1.8 TSI snage 180 KS i on će najviše odgovarati sa kompletnom 7-očlanom posadom i npr. krovnim koferom.
Ako izostavimo pomenute bazne jedinice od 110 i 115 KS, kao baza može poslužiti motor 2.0 TDI snage 122 KS i obrtnog momenta 320 Nm. To takođe nije brzinski demon, ali na autoputu, naročito pri manjim brzinama, može pokazati vrlo nisku potrošnju. Optimalna alternativa je verzija od 150 KS i obrtnog momenta 340 Nm, a za zahtevne korisnike tu je varijanta od 190 KS. U toj varijanti obrtni moment dostiže 400 Nm. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 8,2 sekunde, maksimalna brzina je 220 km/h, a prosečna potrošnja ne prelazi 5 l/100 km. Idealni, porodični krstaš autoputeva.
Vw Touran II – mišljenja korisnika
Prednosti
- „Visoka funkcionalnost i praktična unutrašnjost, npr. individualna sedišta”.
- „Prostrana unutrašnjost i veoma veliki i praktičan prtljažnik”.
- „Visok komfor putovanja i prijatno upravljanje”.
- „Štedljive pogonske jedinice, naročito dizel”.
Mane
- „Nije auto za one koji traže zanimljivu stilistiku”.
- „Bazni, najslabiji motori ne pružaju dovoljnu elastičnost pod opterećenjem”.
- „U konfiguraciji sa 7 sedišta prtljažnik ima simboličnu zapreminu”.
- „Cene urednih primeraka su vrlo visoke”.
Volkswagen Touran II – pouzdanost, tipične kvarove
Ovaj prostrani i funkcionalni porodični automobil većinom je korišćen na parking-mestima i u uskim gradskim ulicama, pa je preporučljivo pažljivo proveriti karoseriju i felne zbog oštećenja. Takođe, treba posvetiti pažnju unutrašnjosti zbog znakova habanja i osigurati da se dva najzadnja sedišta lako podižu i preklapaju. Svaka ogrebotina, napuklina ili oštećenje može biti argument za pregovaranje o ceni, pod uslovom da nisu ozbiljna. Takođe treba proveriti da li se sedišta pomeraju i preklapaju itd.
Kada je reč o poznatim problemima i kvarovima, prilično često „polude“ elektronika, npr. sistem ne prijavljuje pregorelu sijalicu, ledi se, gasi se osvetljenje kabine. Pored toga, neki motori mogu imati previsoke ili preniske obrtaje na leru, što može voditi ka gašenju (kod manuelnog menjača) ili „sevanju“ prilikom pokretanja. Ažuriranje softvera upravljača motora može rešiti taj problem. Iako za sada nema izveštaja o tipičnim kvarovima Tourana, vredi dati malo više pažnje egzemplaru opremljenom automatskim menjačem DSG. U prošlosti je Volkswagen imao prilične skupe probleme sa tim menjačima i iako se čini da je situacija poboljšana, i dalje vredi biti oprezan na „sevanje“, posebno kada automobil usporava.
VW Touran II – zaključak
Touran nije izuzetno emotivan, ali jeste veoma praktičan, komforan i prostran automobil, uz to nudi zanimljivu ponudu pogonskih jedinica. Za dobro održavane i bogato opremljene primerke treba izdvojiti znatno, ali svaki će se odužiti izvrsnim karakterom — koji je prikladan za porodicu.