Menjač sa duplim kvačilom – najčešći kvarovi

Na tržištu danas postoji više tipova automatskih menjača, a njihova pouzdanost varira u zavisnosti od konstrukcije. Najlošije ocene obično dobijaju automatizovani menjači, koje su nekada forsirali francuski proizvođači. Njihova upotreba je sve ređa – i to je dobra vest, jer nude malo prednosti u odnosu na klasične automate.

Kod hibrida su česti CVT menjači (kontinuirano promenljivi prenos). U teoriji mogu preći i do 400.000 km, ali u praksi često otkazuju već na polovini tog veka. Njihova popravka je zahtevna i obično mnogo košta.

Najčešći i najizdržljiviji su menjači sa hidrodinamičkim pretvaračem obrtnog momenta. Mogu da prenesu visoku snagu i poznati su po dugotrajnosti, ali i kod njih dolazi do kvarova posle 300–350 hiljada kilometara. Remont može da košta između 600 i 2500 evra, u zavisnosti od modela, dostupnosti delova i potrebe skidanja motora. Japanski proizvođači drže sredinu po pitanju kvaliteta, dok evropski modeli često nude veći komfor.

U poslednje dve decenije najviše pažnje privukli su menjači sa dva kvačila, poznati po oznakama DSG, DCT, TCT ili Powershift. Volkswagen grupa je još 2003. u saradnji sa BorgWarner-om i LUK-om lansirala DSG – menjač koji je revolucionisao tržište. Njegova preciznost i brzina promena stepena prenosa oduševili su vozače, pa se sistem ubrzo proširio na modele Škode, Audija, Seata i mnoge druge. Kasnije su ga preuzeli i Fiat, Ford, Honda, Mercedes, Renault, Hyundai, Kia i Dacia.

Danas su menjači sa dvostrukim kvačilom standard u mnogim klasama – od malih trocilindarskih 1.0 TSI motora do moćnih sportskih SUV-ova. Klasični automatik nudi mir i dugovečnost, ali “duplo kvačilo” donosi sportsku dinamiku i brže reakcije – pod uslovom da je pravilno održavano.

DSG – od ekonomične vožnje do sportskih emocija
Savremeni sistemi su pametni – prilagođavaju se stilu vožnje i mogu raditi u više režima. U ekonomičnom modu drže niske obrtaje i štede gorivo, dok u sportskom nude brze reakcije i oštar odziv na gas. Time vozač može birati između udobne i adrenalinske vožnje u istom automobilu.

Ipak, mehanička pouzdanost nije svuda ista. Kod nekih proizvođača kvaliteta komponenti varira, pa je redovno održavanje (zamena ulja i filtera na 60.000–80.000 km) ključno da menjač sa dvostrukim kvačilom traje onoliko dugo koliko obećava.

 

Menjači sa dvostrukim kvačilom – savršena kombinacija brzine i adrenalina

U sportskim modelima poput Mercedes-AMG-a, Porschea ili BMW M serije, automatski menjači pružaju vožnju punu emocija. Brze promene stepena prenosa često prate kratki trzaji i “udarci” u leđa, što dodatno pojačava osećaj snage i povezanosti sa automobilom. Sve funkcioniše savršeno dok je menjač nov i dobro održavan, ali nakon 100–150 hiljada kilometara mogu se javiti prvi znaci umora mehanike – tada popravke mogu ozbiljno opteretiti budžet.

Zanimljivo je da se problemi ne javljaju samo kod snažnih sportskih vozila, već i kod slabijih modela sa istim tipom transmisije. Mehaničari često kritikuju Ford Powershift i Fiat TCT, dok za nemačke DSG i PDK menjače preporučuju redovno održavanje i hladnu glavu – jer, kao što kažu, svaki sistem ima svoje prednosti i mane.

Princip rada menjača sa dva kvačila – brzina uvek na čekanju

Kod svih proizvođača princip je isti: jedno kvačilo upravlja parnim brzinama i rikvercom, dok drugo kontroliše neparne stepene. Zahvaljujući tome, sledeća brzina je uvek spremna za prebacivanje, što omogućava gotovo trenutnu promenu prenosa i neprimetan gubitak snage. Rezultat je izuzetna glatkoća, brze reakcije i niža potrošnja goriva.

Međutim, postoji i druga strana medalje. U gradskoj vožnji, pri niskim brzinama i čestim zaustavljanjima, menjač sa duplim kvačilom može trzati i postati pomalo nervozan. U ekonomičnim režimima često zadržava brzine duže nego što vozač očekuje, pa reakcija na gas deluje tromo.

Rad celog sistema kontroliše složena mehatronika – elektronsko-hidraulični sklop koji uči vaš stil vožnje. Kako su norme emisije postajale strože, proizvođači su uvodili softverske nadogradnje, ali ne uvek sa istim rezultatima. Novije verzije imaju izraženije kašnjenje u „eco” i „normal” režimu, dok u „sport” modu menjač oživljava, nudi brže reakcije i osećaj prave kontrole.

Kod snažnijih motora (250–300 KS) ovi efekti su još izraženiji – vožnja postaje intenzivnija, a promene brzina gotovo momentalne. Ipak, razlike među brendovima su i dalje velike: kod nekih je odziv perfektan, dok drugi traže više finog podešavanja i redovno servisiranje da bi radili besprekorno.

U standardnom režimu rada, automatski menjači sa dvostrukim kvačilom nastoje da zadrže što viši stepen prenosa kako bi smanjili potrošnju goriva. Ovakav pristup donosi merljive uštede u poređenju sa klasičnim manuelnim menjačem, a istovremeno omogućava mirniju i tišu vožnju.

Zahvaljujući plivajućem zamajcu, motor radi izuzetno glatko čak i pri niskim obrtajima. Tzv. torzioni prigušivači, dok su u dobrom stanju, uspešno ublažavaju vibracije koje dolaze iz pogonskog sklopa i sprečavaju prenose neprijatnih potresa na kabinu.

Trajnost  plivajućeg zamajca obično se procenjuje između 150.000 i 250.000 kilometara, u zavisnosti od načina vožnje i održavanja. Kada dođe vreme za zamenu, troškovi se kreću od oko 400 do 1000 evra, što treba računati kao redovan servisni trošak svakog vozila sa ovim tipom prenosa.

Održavanje menjača sa dvostrukim kvačilom – ključ je u redovnoj zameni ulja

Glavni razlog ograničenog veka trajanja menjača sa dvostrukim kvačilom leži u – ulju. Mnogi proizvođači i dalje navode da zamena nije potrebna, ali praksa pokazuje suprotno. Stručnjaci preporučuju da se ulje menja svakih 50.000 do 60.000 km, jer time štitite osetljivu mehatroniku i unutrašnje ventile od prljavštine i pregrevanja. Cena ovog servisa kreće se od 50 do 150 evra, a kod menjača sa suvim kvačilom preporučuje se i zamena hidraulične tečnosti.

Tokom prvih kilometara vožnje po hladnom vremenu savetuje se umeren tempo, dok se sistem ne zagreje. Agresivni startovi, vožnja na visokim obrtajima i „pun gas” dok je menjač hladan – najbrži su put ka skupom remontu. Vozila koja se voze smireno, uglavnom na autoputu, bez problema prelaze preko 300.000 kilometara bez ozbiljnih kvarova.

Koliko traje menjač sa duplim kvačilom?

U idealnim uslovima – iznenađujuće dugo. Ipak, kod nekih modela (posebno Ford Powershift i Alfa Romeo TCT) prvi problemi se mogu javiti već nakon 50.000 km, dok kod većine kvarovi nastupaju posle 150.000–200.000 km. Postoje i primerci koji su stigli i do 350.000 km bez ikakvih problema.

Najčešći simptomi upozorenja su:

• trzaji i proklizavanja pri menjanju brzina

• kašnjenje u reakciji menjača

• metalni zvukovi i vibracije pri polasku

Kada se pojave ovi znaci, vredi odmah posetiti specijalizovani servis.

Dobra vest je da je danas u većim servisima dostupno mnogo kvalifikovanih stručnjaka koji uspešno obnavljaju ove menjače, čineći popravke dostupnijima nego ranije.

Kupovina polovnog automobila sa DCT menjačem – šta proveriti?

Pre kupovine proverite servisnu istoriju, naročito evidenciju o zameni ulja. Ako automobil ima više od 200.000 km bez dokaza o održavanju, računajte na veće rizike. Tokom probne vožnje obratite pažnju na trzaje, zadrške ili lupkanje, što može ukazivati na trošenje kvačila ili ležajeva.

Izbegavajte automobile koji su bili čipovani, jer DCT menjači imaju ograničenje u prenosu maksimalnog obrtnog momenta. S druge strane, pravilno održavan menjač sa dvostrukim kvačilom može trajati godinama bez skupih kvarova i pružiti uživanje u vožnji koje klasični automat teško može da ponudi.