Nekad nisi ni svestan da postoji, a ponekad donosi velike troškove.

Bilo je to 2006. godine, kada je na snagu stupila direktiva o emisijama Euro 4. Šta je to u praksi značilo? Počela je masovna ugradnja suvih i mokrih DPF filtera u dizel motore. Nepunih deset godina kasnije, ovaj uređaj se pojavio i u benzinskim verzijama. Ako automobil koristimo uglavnom na autoputu, možda nikada nećemo ni primetiti njegovo prisustvo tokom čitavog životnog veka vozila – jer su to idealni uslovi za njegov rad. Međutim, kada se krećemo po gradu, vrlo brzo ćemo osetiti posledice i troškove koje DPF može doneti.

DPF je s nama već skoro dve decenije, a njegov zadatak je jasan – smanjenje emisije štetne čađi.

Kao i mnoga rešenja uvedena u civilne automobile, filter dizel čestica (DPF) nastao je zbog strožih propisa Evropske unije, koji precizno definišu dozvoljene količine zagađujućih materija iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Da bi zadovoljili te standarde, proizvođači su morali da povećaju efikasnost motora i dodatno pročiste izduvne gasove od štetnih spojeva. Jedan od najvećih problema su čestice čađi, koje nastaju kada mešavina goriva ne sagori u potpunosti u cilindrima. Taj ostatak završava u atmosferi.

Najviše se nakuplja u uslovima vožnje na kratkim relacijama, čestog startovanja i zaustavljanja, kao i naglog ubrzavanja iz niskih obrtaja. Kada se tome doda i ignorisanje poruka koje upozoravaju na regeneraciju filtera – problem postaje ozbiljan i skup.

Postoje dve osnovne vrste DPF filtera – suv i mokar, i između njih postoji važna razlika.
Kod suvih DPF filtera, da bi se čađ sagorela, potrebna je temperatura od oko 700 °C, dok mokri filteri koriste posebnu tečnost koja smanjuje potrebnu temperaturu na približno 300 °C. Ove “vlažne” varijante, koje je razvio PSA koncern, bolje podnose gradske uslove vožnje. Međutim, zahtevaju redovno dopunjavanje tečnosti, što košta oko 100 do 150 evra  na svakih 40–70 hiljada kilometara, a kod novijih motora i do 100–120 hiljada km.

Mnogi vozači se iznenade kada saznaju da i benzinski automobili već godinama imaju sličan sistem. Od 2018. godine, gotovo svaki benzinski motor poseduje GPF filter – ekvivalent dizel DPF-u. Princip rada je sličan, ali ne i potpuno identičan, jer se struktura filtera razlikuje.

i.

GPF filter u benzinskim motorima prvi put se pojavio u Mercedesu S500 još 2014. godine. Bio je to odgovor na nove standarde emisije Euro 5, Euro 6 i Euro 6d-Temp, koje su postavili evropski zakonodavci. Sledeća faza regulative donela je i precizniji WLTP test, čiji se rezultati samo blago razlikuju od stvarnih vrednosti u vožnji na putu.

Nemci su tada sproveli eksperiment koji se pokazao kao pun pogodak – emisije su smanjene čak deset puta u 4.6-litarskom V8 motoru sa dva turbopunjača, što se s pravom može nazvati velikim uspehom.

U slučaju da projekat nije uspeo, inženjeri bi rizikovali tek servisnu akciju na ograničenom broju luksuznih modela, što je bio prihvatljiv rizik. Takav pristup bio je mnogo bolji nego da se kasnije pozivaju desetine hiljada popularnih automobila u servise širom Evrope.

Zahvaljujući ovim pozitivnim rezultatima i velikim prednostima, GPF filteri su se ubrzo počeli masovno ugrađivati u benzinske motore, postavši standardno rešenje za smanjenje emisija u modernim vozilima.

Ako ti je zaista stalo do svog automobila – brinućeš o njemu na vreme. Ne možeš očekivati da će se DPF filter sam od sebe “popraviti” ili očistiti bez tvoje pomoći.

Kao što kažu, ko je upozoren – taj je spašen, zato se preporučuje da redovno kontrolišeš stanje filtera i motora u celini. Osnova svega je pravovremena zamena ulja i filtera, jer njihovo zanemarivanje direktno utiče na rad pogonske jedinice. Posebnu pažnju treba obratiti na vazdušni filter, koji značajno utiče na proces sagorevanja goriva. Kada je zapušen, sagorevanje nije potpuno, pa u izduvne gasove dospevaju čestice koje DPF mora da “hvata” i sagoreva.

Čest uzrok problema je i EGR ventil (ventil za recirkulaciju izduvnih gasova). Kada se zaprlja, potrebno ga je očistiti i preporučuje se da se ta operacija radi svakih nekoliko godina.

Još jedan element koji utiče na stanje DPF-a jeste elektronska modifikacija motora. Chip tuning je danas veoma popularan, naročito među vlasnicima dizel automobila. Ako se pravilno uradi, može čak smanjiti potrošnju goriva i poboljšati odziv motora. Međutim, neprofesionalno podešavanje mape ubrizgavanja može imati suprotan efekat – dovesti do prečestog zapušenja filtera. Zato ovakve zahvate uvek treba poveriti proverenim stručnjacima.

Na kraju, veliku ulogu igra i način vožnje. Posle dužeg perioda vožnje po gradu i gužvama, preporučuje se da automobil izvedeš na duži put, idealno autoputem, kako bi DPF imao priliku da izvrši potpunu regeneraciju.

Treba imati na umu i kvalitet goriva – samo jedno sipanje lošeg dizela može oštetiti brizgaljke i izazvati ozbiljne troškove. Još gore, nekvalitetno gorivo menja sastav izduvnih gasova, pa filter mora da se bori s većom količinom nečistoća nego što je predviđeno.

Ovi simptomi treba da upozore vlasnike automobila sa DPF filterom

Tokom vremena, filter čestica postepeno gubi svoj kapacitet. Dok se čađ iz njega sagoreva, pepeo ostaje i postepeno smanjuje slobodan prostor u filteru. Mnogi problemi sa DPF sistemom mogu se izbeći ako se reaguje na vreme. Nažalost, većina vozača ignoriše prve znake upozorenja, što kasnije vodi do skupih popravki. Tipični simptomi su gubitak snage motora, neujednačen rad u praznom hodu i povremeno gušenje motora. Na životni vek DPF-a utiču i kvalitet motornog ulja, stanje turbopunjača i stil vožnje — naročito vožnja niskim brzinama koja sprečava da se dostigne potrebna temperatura izduvnih gasova.

Regeneracija DPF-a dok vozilo miruje — moguće, ali uz pažnju

Ako je propušten trenutak da se filter regeneriše tokom vožnje, može se pokušati servisno sagorevanje u mestu. Prateći tačna uputstva proizvođača za određeni model, problem se često može rešiti. Efekat procesa može se poboljšati hemijskim sredstvima dostupnim u prodavnicama auto-delova, koja se nanose direktno u unutrašnjost filtera.
Ukoliko ni ovaj postupak ne pomogne, a lampica upozorenja počne da svetli stalno, potrebno je obratiti se servisu.

Kada je vreme za stručnu intervenciju

Serviseri koriste dijagnostički računar da pokrenu prisilno sagorevanje DPF-a. Tokom tog procesa motor radi na povišenim obrtajima (oko 3.000 o/min) oko 30 minuta. Sistem ubrizgavanja automatski podešava količinu goriva da bi se postigla što viša, ali i dalje bezbedna temperatura izduvnih gasova.
Alternativno, filter se može demontirati i temeljno oprati vodom i specijalnim sredstvima za čišćenje.

U težim slučajevima, kada je filter ozbiljno zapušen ili oštećen, jedina opcija ostaje regeneracija ili potpuna zamena.

Filter za čestice ne mora značiti problem – sve zavisi od stila vožnje

Tokom prvih godina pravilne upotrebe automobila, većina vozača uopšte ne obraća pažnju na rad filtera za čestice (DPF/GPF). Njegov rad je potpuno automatski i ne zahteva nikakvu intervenciju korisnika. Samo kod određenih modela vozila, prilikom regeneracije može da se pojavi posebna ikona ili poruka na tabli.
Kod većine automobila, jedini znaci da se proces sagorevanja odvija jesu privremeno veća potrošnja goriva ili blago povećani obrtaji u praznom hodu.

Koliko dugo traje DPF/GPF i od čega zavisi

Trajnost filtera zavisi pre svega od načina i uslova vožnje.

U normalnim okolnostima, DPF ili GPF sistem ne zahteva održavanje do 200.000–250.000 kilometara.
Postoje i slučajevi kada automobili voženi isključivo po autoputu bez problema prelaze više od 500.000 kilometara sa originalnim filterom.

Naravno, specijalistička intervencija može biti potrebna mnogo ranije ako su uslovi nepovoljni. Ako filter ima fabričku grešku ili se automobil koristi za kratke relacije pri kojima motor ne stigne da se zagreje, može doći do kvara već posle 10.000–15.000 kilometara.

Kada se pokreće regeneracija i zašto gradska vožnja šteti

Automatska regeneracija (sagorevanje nakupljene čađi) pokreće se otprilike na svakih 800 do 1.500 kilometara.
Tokom vožnje autoputem, vozač najčešće i ne primeti da je proces aktivan — tada su uslovi idealni: visoka temperatura izduvnih gasova, stabilni obrtaji i duže, ravnomerno kretanje vozila.

Problemi se pojavljuju kod tipične gradske vožnje — čestog startovanja, ubrzavanja, kočenja i gašenja motora posle nekoliko kilometara. Takav režim rada brzo dovodi do nakupljanja čađi i zapušenja filtera.
Kada zapunjenost DPF-a dostigne oko 80%, na tabli se pojavljuje upozorenje o prevelikom nivou čestica.
U tom trenutku, najbolje je da se izađe na otvoreni put i vozi nekoliko desetina kilometara konstantnom brzinom kako bi se proces regeneracije dovršio.

GPF se regeneriše drugačije – brže i gotovo neprimetno

Kao i kod dizel motora, i benzinski GPF (Gasoline Particulate Filter) mora povremeno da sagori nakupljene čestice.
Prednost GPF sistema je u tome što je proces regeneracije znatno kraći i odvija se spontano.
Razlog za to je znatno viša temperatura izduvnih gasova, koja je i po nekoliko stotina stepeni veća nego kod dizel agregata.
Zbog toga vozač najčešće ni ne primeti da se regeneracija odvija.

Za razliku od DPF-a, motor se ne mora prebacivati u poseban režim rada — računar ne mora da povećava dozu goriva niti da veštački podiže temperaturu izduvnih gasova.
Dovoljno je da motor radi na oko 2.500 obrtaja u minuti, pri čemu se jezgro filtera samo zagreva na oko 600–650°C.

Regeneracija GPF-a je brza i moguća čak i u gradskoj vožnji

Kod benzinskih motora, ceo proces traje kraće i ne zahteva dodatnu podršku sistema ubrizgavanja.
Potrebno je samo da ECU ima ispravan softver koji automatski pokreće ciklus regeneracije.
Zahvaljujući visokoj temperaturi izduvnih gasova, sagorevanje čestica se može odvijati čak i tokom gradske vožnje.

U tipičnim uslovima vožnje kroz grad, regeneracija se javlja na svakih 2.000–3.000 kilometara.
Na otvorenom putu, interval između dva ciklusa može se produžiti i na 15.000–20.000 kilometara, što je i do desetak puta ređe nego kod dizel motora.
Zbog toga su benzinski GPF filteri trajniji i manje podložni oštećenjima.

Možete sasvim normalno voziti automobil sa DPF-om, ali ne smete zaboraviti na njega

Prilikom kupovine polovnog dizela, vredi unapred proveriti koliko bi mogla da košta regeneracija ili zamena DPF filtera.
Ako automobil ima kilometražu od oko 200.000 do 250.000 kilometara, postoji mogućnost da će uskoro biti potrebno skuplje servisiranje.
Ukoliko trenutni vlasnik nema dokaze o obavljenom servisu (fakture ili servisne zapise), to je dobar argument da se spusti cena pri kupovini – bez obzira na to što prodavac tvrdi da je vozilo “redovno voženo autoputem”.
Takve tvrdnje se, u praksi, ne mogu proveriti.

Ignorisanje simptoma DPF-a može skupo da košta

Ako se zanemare znakovi zapušenog DPF-a, posledice mogu biti ozbiljne.
Filter se može nepovratno oštetiti, a u težim slučajevima dolazi i do kvara na drugim delovima motora.

Slična pravila važe i za benzinske motore sa GPF filterom, iako su kod njih takvi problemi mnogo ređi zahvaljujući višoj temperaturi sagorevanja i kraćim ciklusima regeneracije.