Citroen C4 II (2010–2018) – utisci, tehnički podaci i tipični kvarovi
Citroen C4 druge generacije je “odrastao” u odnosu na prethodnika: manje eksperimentisanja, više komfora i bolja završna obrada. To je udoban, bezbedan i često dobro opremljen kompakt, koji se danas može naći po razumnim cenama – posebno ako znate koje motore treba tražiti, a koje preskočiti.
Karoserija i koncept
Za razliku od prve generacije, C4 II je napravljen kao klasičan kompakt koji cilja kupce Golfa, Astre ili Focusa. U ponudi je pre svega 5-vratni hatchback, dok su na nekim tržištima postojale i sedan varijante (C4L / C4 Sedan). Mehanički srodnik je bio i DS4 (2011–2018), dok C4 Aircross nema veze sa ovim modelom (baziran je na drugoj platformi).
Ogibljenje je jednostavno i poznato servisima: McPherson napred + torziona osovina pozadi, a pogon je uvek na prednje točkove.
Unutrašnjost i praktičnost
Kabina je “normalnija” nego kod C4 I – nema više gomile mini-ekrana i specifičnog volana, već klasični instrumenti i jednostavnija ergonomija. U bogatijim paketima dobijate veći centralni ekran, a generalno je utisak kvaliteta bolji nego ranije (više mekih površina). Ipak, i dalje se znaju javiti zveckanja/škripanje plastika u zoni table.
Prostor je dovoljan za četiri odrasle osobe, ali pozadi ume da zafali mesta za kolena (posebno višim putnicima). Veliki plus su tipično “francuski” udobna sedišta, a u nekim verzijama i jednostavna funkcija masaže vozačevog sedišta.
Prtljažnik: 408 l u standardu i do 1185 l sa oborenim naslonima – odličan rezultat za hatchback u klasi, uz zamerku na viši prag utovara.
Motori – šta je pametan izbor?
Najbolje opcije (preporuka)
Dizel (HDi/BlueHDi): 1.6 HDi (92–120 KS) i 2.0 HDi (150 KS)
Ove jedinice su poznate po dobroj ekonomičnosti i generalno solidnoj izdržljivosti. Čak i ako dođe do posla oko curenja ulja na većim kilometražama ili čišćenja DPF-a, troškovi su obično predvidljiviji nego kod problematičnih benzinskih “Prince” motora.
Benzinci – šta tražiti, šta izbegavati
- 1.2 PureTech (110/130 KS) – često najbolji benzinski kompromis (nije savršen po kulturi rada, ali je uglavnom bolji izbor od starijih VTi/THP).
- 1.6 THP (156 KS, turbo) – nudi odlične performanse, ali je rizičniji zbog poznatih problema sa razvoda (lanac/zatezač) i potrošnjom ulja.
- 1.4 VTi / 1.6 VTi – jednostavniji, ali nisu prvi izbor ako tražite mirnu glavu.
Menjači: pored manuelnih, nalaze se i EGS (robotizovani) – to nije pravi automatik i ume biti skup za sređivanje. Klasični automati su retki (4-stepeni uz 1.6 VTi; 6-stepeni uz neke jače verzije).
Prednosti i mane (po vlasnicima)
Prednosti
- Vrlo udoban, mekše podešen – odlično “pegla” rupe
- Dobro zvučno izolovan i na višim brzinama
- HDi dizeli prijatni i štedljivi
- Visoka pozicija sedenja, dobra podešavanja sedišta
Mane
- Pozadi prosečna prostranost; sa panoramskim krovom može faliti mesta za glavu
- Automatska klima ume da bude slaba u “AUTO” režimu
- Visok centralni tunel i pragovi otežavaju ulazak/izlazak
- Povremene sitne greške elektronike i slabija otpornost laka na ogrebotine
Tipični kvarovi i na šta obratiti pažnju
- Benzinski VTi/THP (posebno 1.6 THP): problemi sa razvodnim lancem/zatezačem + povišena potrošnja ulja (najčešća “boljka” modela).
- Elektronika: povremeni “glupi” kvarovi (greške na računaru, problemi sa otvaranjem stakala/vrata prtljažnika) – nekad je dovoljno resetovanje/brisanje grešaka, ali sve treba proveriti dijagnostikom.
- EGS robotizovani menjač: ako trza/sporo menja, računajte na specijalizovan servis.
- Lak: lako skuplja sitne ogrebotine i kamenčiće – proveriti haubu i prednji branik.
Cene u Srbiji (realan okvir)
Po oglasima u Srbiji, Citroen C4 (2010–2018) se najčešće kreće otprilike od ~4.500 € do ~10.000 €, u zavisnosti od godišta, motora i stanja. www.polovniautomobili.com+1
Primeri iz aktuelne ponude pokazuju da su dizeli 1.6 HDi često u rangu ~4.800–6.700 € za starija godišta i veće kilometraže, dok su noviji i očuvaniji primerci skuplji. www.polovniautomobili.com+2www.polovniautomobili.com+2
Podaci za tabelu na kraju teksta
Dimenzije i prtljažnik
- Dužina / širina / visina: 433 / 179 / 149–152 cm
- Međuosovinsko rastojanje: 261 cm
- Prtljažnik: 408–1185 l
Benzinski motori – performanse i potrošnja (iz fabr. podataka)
| Motor | 1.2 PT 110 | 1.2 PT 130 | 1.4 VTi 95 | 1.6 VTi 120 | 1.6 THP 156 |
|---|---|---|---|---|---|
| Zapremina | 1199 | 1199 | 1397 | 1598 | 1598 |
| Gorivo | benzin, turbo | benzin, turbo | benzin | benzin | benzin, turbo |
| Snaga | 110 KS | 130 KS | 95 KS | 120 KS | 156 KS |
| Obrtni moment | 205 Nm | 230 Nm | 136 Nm | 160 Nm | 240 Nm |
| 0–100 km/h | 12,3 s | 11,9 s | 11,9 s | 10,8 s | 8,7 s |
| Maks. brzina | 184 | 199 | 182 | 193 | 214 |
| Prosečna potrošnja | 5,0 | 4,8 | 6,1 | 6,3 | 6,4 |
Dizel motori – performanse i potrošnja
| Motor | 1.6 HDi 92 | 1.6 HDi 99 | 1.6 HDi 112 | 1.6 HDi 114 | 1.6 HDi 120 | 2.0 HDi 150 | 2.0 HDi 150 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zapremina | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1997 | 1997 |
| Obrtni moment | 230 | 254 | 270 | 270 | 300 | 340 | 370 |
| 0–100 km/h | 12,9 | 12,8 | 11,2 | 11,2 | 11,8 | 8,6 | 9,6 |
| Maks. brzina | 180 | 180 | 190 | 190 | 197 | 207 | 207 |
| Prosečna potrošnja | 4,3 | 3,8 | 4,4 | 4,5 | 3,8 | 5,0 | 3,8 |