Polovna Dacia Sandero II (2012–2020) – utisci, tehnički podaci i tipične boljke
Treća generacija Sandera je već u salonima, pa je logično da se mnogi okreću polovnjacima iz prethodne serije. Dacia Sandero II je zvanično gradski auto, ali dimenzijama i prostorom često “preskače” klasu, a održavanje uglavnom ostaje u okviru budžeta. U nastavku je praktičan vodič: šta valja, šta nervira i na šta obavezno obratiti pažnju pre kupovine.
Šta je Sandero II i za koga je?
Sandero je nastao kao hečbek izvedba Logana, a druga generacija zadržava istu filozofiju: mnogo upotrebljivosti za malo novca. Vlasnici često hvale:
- odličnu preglednost (velike staklene površine),
- “visok” stav auta koji olakšava prilazak ivičnjacima,
- dobar odnos uloženog i dobijenog.
Posebna priča je Stepway – blago “SUV” varijanta:
- veći klirens (oko +4 cm u odnosu na standard),
- često jači motori i bogatija oprema,
- zato i najbolje drži cenu na polovnom tržištu.
S druge strane, najsiromašnije verzije (tipa Access) mogu biti šokantno skromne: bez klime, bez el. podizača, nekad čak i bez branika u boji karoserije – pa takve primerke vredi preskočiti osim ako je cena baš simbolična.
Enterijer: jednostavno do kraja, ali (uglavnom) funkcionalno
Kabina je tipična Dacia: mnogo tvrdih plastika i jednostavna završna obrada. U boljim paketima dobijaš i dodirni ekran (radio/telefon/navigacija), dok je klimatizacija ostala na klasičnom panelu.
Minus su ergonomske “greške”:
- kod nekih verzija tasteri prozora na srednjoj konzoli,
- regulator visine svetala nepraktično postavljen (blizu levog kolena),
- sitnice poput malih držača za čaše.
Prostor je vrlo dobar za klasu: bez problema za 4 odrasle osobe. Zadnja klupa je upotrebljiva, ali tri odrasla će ipak biti “na knap” kao i u većini B-segmenta.
Sedišta (prednja) su najčešća zamerka: kratko sedalo i ograničena podešavanja otežavaju idealan položaj, a volan se često podešava samo po visini (i to u bolje opremljenim verzijama).
Gepek i praktičnost
Gepek je 320 l, a sa oborenim naslonima ide do oko 1200 l. Oblik je dobar i upotrebljiv, ali:
- nakon obaranja ostaje prag,
- nema mnogo praktičnih dodataka za fiksiranje tereta,
- prag utovara zna da se izgrebe (mnogi lepe zaštitnu foliju).
Motori: šta je pametno na polovnom?
Sandero II je tokom godina menjao ponudu, pa se na tržištu vide različite kombinacije.
Benzinci (svi sa indirektnim ubrizgavanjem)
- 1.2 16V (75 KS) – stariji atmosferski; jednostavan, ali sporiji
- 1.0 SCe (73 KS) – 3 cilindra, osnovna varijanta posle restajlinga
- 0.9 TCe (90 KS) – najčešći “jači” benzinac ranije; može biti ok, ali traži smislen stil vožnje (turbina, prenosi)
- 1.0 TCe (101 KS) – pojavljuje se pred kraj (oko 2020) i deluje kao najzrelija benzinska opcija
Dizel
- 1.5 dCi (75/90/95 KS) – generalno štedljiv i dokazano robustan u mnogim Renault/Dacia modelima; jače verzije su bolje za otvoren put.
Menjači su uglavnom 5-stepeni (nema 6 brzina). Postojala je i retka robotizovana transmisija uz 0.9 TCe (Easy-R), ali je ređa u oglasima.
Utisci vlasnika: plus i minus
Prednosti
- mnogo prostora za gradski auto
- jeftin za održavanje, kvarovi nisu “svakodnevica”
- preglednost i veliki retrovizori olakšavaju parkiranje
- 1.5 dCi (90 KS) je “dovoljno živ” na autoputu i štedljiv u gradu
Mane
- teško je namestiti idealan položaj za volanom (kratko sedalo, podešavanja)
- dosta sitnih ergonomskih promašaja
- štednja vidljiva u kvalitetu materijala i detaljima
- fabrički audio često “osrednji” (što glasnije, to lošije)
Tipične boljke i šta proveriti pre kupovine
Mehanički, motori uglavnom imaju dobru reputaciju, ali se ponavljaju sledeće tačke:
- Ručni menjač – česta kritika: mehanizam biranja i ležajevi umeju da se istroše (probna vožnja je obavezna).
- Elektrika (sitnice) – kontakti/žice znaju da oksidiraju → povremeni “misteriozni” problemi.
- Lak i korozija – tanak lak: kamenčić napravi oštećenje koje brzo krene da rđa ako se ne sanira.
- Unutrašnjost – plastike umeju da krckaju, a presvlake nisu “za večnost”.
- LPG (ako ima plin) – proveriti da li motor trza i neravnomerno vuče; ako da, često je potrebna regulacija instalacije.
Tehnički podaci
Dimenzije i gepek
- D/Š/V: 406–408 / 173–175 / 152–162 cm
- Međuosovinsko: 259 cm
- Prtljažnik: 320–1200 l
Benzinci – performanse (izabrano)
| Motor | Snaga | Obrtni momenat | 0–100 km/h | Vmax | Prosek |
|---|---|---|---|---|---|
| 0.9 TCe | 90 KS | 140 Nm | 11,1 s | 175 km/h | 4,9 l |
| 1.0 SCe | 73 KS | 97 Nm | 14,2 s | 158 km/h | 5,2 l |
| 1.0 TCe | 101 KS | 160 Nm | 11,7 s | 181 km/h | 5,1 l |
| 1.2 16V | 75 KS | 107 Nm | 14,5 s | 164 km/h | 6,0 l |
Dizel – performanse (izabrano)
| Motor | Snaga | Obrtni momenat | 0–100 km/h | Vmax | Prosek |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 dCi | 75 KS | 200 Nm | 14,6 s | 164 km/h | 3,5 l |
| 1.5 dCi | 90 KS | 220 Nm | 11,8 s | 173 km/h | 3,5 l |
| 1.5 dCi | 95 KS | 220 Nm | 12,1 s | 179 km/h | 3,6 l |
Zaključak
Sandero II je “pošten” auto: nije raskošan, nije tiho kao skuplji rivali, ali je obično mehanički stabilan i jeftin za održavanje. Ako izbegneš najsiromašnije pakete i nađeš uredan primerak, dobijaš mnogo prostora i praktičnosti. Stepway je najtraženiji jer donosi korisniji klirens i često bolju opremu, bez velikih kompromisa.