Polovni Audi A7 C7 (2010–2018) – mišljenja, tehnički podaci, tipični kvarovi
Audi A7 je bez sumnje auto koji se kupuje „očima”. Proverimo šta vlasnici misle o polovnom Audiju A7 C7.
Reklama
Pre desetak i više godina Audi je mogao da pozavidi Mercedesu na uspehu modela CLS. Dobri rezultati prodaje dokazivali su tadašnju potražnju za sportski stilizovanim limuzinama koje nude doživljaj vožnje na nivou sportskih automobila. Proizvođač iz Ingolštata je, međutim, publiku držao u neizvesnosti sve do 2010. godine, kada je svetlost dana ugledala druga generacija Mercedesa CLS.
Audi je kao tehničku osnovu uzeo modularnu platformu MLB, kasnije korišćenu, između ostalog, i u A6 C7 (na njoj su razvijeni i manji modeli, poput A4 B8 i A5 8T). U tada novom A7, koji je dobio isti kod kao četvrta generacija A6 (odnosno C7), postavljeno je na blago opadajuću liniju karoserije, koja nije bila sedan već liftbek (zato se auto zove A7 Sportback, iako druge karoserijske verzije nije bilo). Godine 2014. automobil je prošao prilično temeljnu modernizaciju, u okviru koje je došlo do brojnih promena u ponudi motora. Četiri godine kasnije uveden je naslednik – A7 C8.
Audi A7 C7
Linija karoserije A7 i danas ima mnogo fanova. Zanimljiv detalj je spojler koji se izvlači pri brzini od 140 km/h.
Polovni Audi A7 C7 – karoserija, dimenzije
Audi, projektujući A7, nije pravio kompromise. Auto ima zaista impresivne dimenzije. U dužinu meri 4,97 m, mada u nekim verzijama prelazi 5 m. Takođe je veoma širok (1,91 m) i nizak (1,41–1,42 m). Agresivan karakter daju „primižureni” farovi i naglašeni blatobrani, pa čak i sama koncepcija liftbek karoserije (što uz to pozitivno utiče na praktičnost).
Proizvođač je uspeo da postigne nizak koeficijent otpora vazduha (0,28), zahvaljujući kome A7 može prijatno da iznenadi potrošnjom pri visokim brzinama. U ovaj automobil je ugrađeno dosta inovativne opreme za svoje godine – npr. Matrix LED farovi sa automatskim prilagođavanjem dugih svetala situaciji na putu ili aktivni tempomat Adaptive Cruise Control.
Audi A7 C7
Facelift (2014) doneo je novi dizajn prednjeg branika, maske hladnjaka i farova.
Polovni Audi A7 C7 – enterijer, prtljažnik
Samo sitni detalji razlikuju kokpit A7 od onog u A6 C7. Ovo je automobil koji će se dopasti vozačima koji preferiraju tradicionalnija rešenja u auto-industriji. Iako je A7 C7 svojevremeno bio vrlo moderan i skup automobil, ugrađeni multimedijalni sistem je brzo zastareo i danas ostavlja slab utisak. Za razliku od elegantnih analognih instrumenata (sa malim ekranom između njih) i uredne centralne konzole okrenute ka vozaču.
Mnogi hvale upravljanje multimedijom preko MMI točkića i intuitivno raspoređene tastere na volanu. U A7 C7 su se već nudile opcije poput head-up displeja, infracrvene kamere sa funkcijom detekcije pešaka i sistema za „dotezanje” vrata.
Audi A7 C7
Kvalitet izrade u luksuznom Audiju ne može biti sporan. I nije – klasa materijala i njihova montaža su među najboljima u klasi.
Audi A7 C7
Facelift je blago osvežio kokpit A7, ali on i dalje ima izrazito „analogni” karakter.
Audi A7 ne bi trebalo da kupuju osobe koje očekuju posebno prostranu kabinu. Istina, zahvaljujući velikom međuosovinskom rastojanju (291 cm) prostor za noge zaslužuje pohvale, ali u predelu glave je prosečno – naravno, posledica linije karoserije. Dobro je rešena širina u ramenima, pod uslovom da u autu putuju 4 osobe. Putnik pozadi, na sredini klupe, sedi na višem delu sedišta, „raširenih nogu” iznad visokog centralnog tunela.
Uostalom, ne omogućavaju sva A7 legalan prevoz 5 osoba: neka imaju homologaciju za 4 putnika. Odlično izgleda i prostran prtljažnik od 535 litara, sa velikim otvorom za utovar dobijenim podizanjem zadnjih vrata. U konfiguraciji sa 2 putnika, A7 može da primi do 1390 l prtljaga.
Audi A7 C7
Nekim sedištima u A7 se zamera skromnije bočno profilisanje. Ali po udobnosti su na vrhunskom nivou.
Audi A7 C7
Drugi red u A7 nije „nužni”, ali klasičan sedan – A6 – svakako pruža bolje uslove.
Audi A7 C7
Šteta što oblik prtljažnika od 535 l nije sasvim pravilan. Završna obrada – na najvišem nivou.
Audi A7 C7
Obaranjem zadnje klupe dobija se ravna površina zapremine 1390 l.
Polovni Audi A7 C7 – motori
U Audiju A7 C7 pre facelifta (2010–2014) ugrađivani su isključivo V6 motori sa direktnim ubrizgavanjem goriva (benzinski i dizel). Ponudu je tada otvarao atmosferski 2.8 FSI (204 KS), a iznad njega bio je pozicioniran 3.0 TFSI sa kompresorom (300/310 KS).
Posle modernizacije povučen je 2.8 FSI i uvedeni su turbopunjeni 4-cilindarski motori: 1.8 TFSI (190 KS) i 2.0 TFSI (252 KS). Snaga 3.0 TFSI je povećana na 333 KS. Za S7 i RS7 rezervisani su V8 biturbo motori 4.0 TFSI. U S7 razvija 420/450 KS, a u top verziji RS7 560/605 KS.
Ponuda dizela ograničena je na 6-cilindarski 3.0 TDI. U A7 je razvijao 190, 204, 218, 245, 272, 313, 320 ili 326 KS. U verzijama preko 300 KS korišćen je biturbo sistem (slabije imaju jednu turbinu).
Praktično sve motorne verzije, osim 1.8 TFSI, mogle su da se kombinuju sa quattro pogonom. U ovom modelu korišćena su tri tipa automatskih menjača:
- Multitronic (CVT; u 2.8 FSI i 3.0 TDI/204 KS),
- S tronic (dvospojnički; 1.8/2.0 TFSI, 4.0 TFSI u S7, većina 3.0 TDI),
- Tiptronic (klasične konstrukcije; u RS7 i 3.0 TDI preko 300 KS).
Ručni menjač nije bio u ponudi.
Audi A7 C7
Motor 3.0 TFSI nema turbinu, već punjenje kompresorom.
Audi A7 C7
U A7 je odustalo od 2.0 TDI dizela koji se koristio u A6 C7. Ovde nalazimo isključivo 6-cilindarski 3.0 TDI.
Polovni Audi A7 C7 – mišljenja korisnika
Prednosti
- „Sviđa mi se glatko, a istovremeno dinamično menjanje brzina Tiptronic menjača”
- „Oslanjanje daje razuman kompromis između komfora i uživanja u vožnji”
- „Izolacija buke je praktično savršena. Čak i na autoputu gotovo se ništa ne čuje”
- „Oprema je impresivna: ventilisana koža, dotezanje vrata, LED farovi itd.”
Mane
- „Imao sam dosta kvarova elektronike, npr. kamera za rikverc i tempomat. Diskovi i pločice se brzo troše”
- „Menjač u standardnom režimu ume blago da trzne. Problem nestaje u Dynamic režimu”
- „Za tako veliki auto, malo mesta unutra. Pozadi se udobno voze samo 2 osobe”
- „Duga hauba, mala stakla, velike dimenzije. Teško je parkirati A7”
Audi A7 C7
Audi A7 C7 (420/450 KS) dostiže 100 km/h za manje od 5 sekundi.
Audi A7 C7
Audi RS7 C7 (560/605 KS) probija granicu od 4 sekunde do 100 km/h (oko 3,7–3,9 s).
Polovni Audi A7 C7 – kvarljivost, tipične uobičajene mane
Motori iz A7 ugrađivani su i u druge Audi modele i ovde prave slične probleme. Najviše se to odnosi na razvod (lančani) kod turbodiesela 3.0 TDI V6. Sistem se sastoji od nekoliko lanaca (2 ili 4) koji najčešće izdrže oko 300.000 km. Kasnije je potrebna zamena.
Kod dizela probleme mogu da prave i EGR ventili i DPF filteri (razređuju ulje gorivom). Benzinski motori su uglavnom trajniji. Uprkos brojnim doradama, i dalje postoji rizik od povećane potrošnje ulja kod 1.8/2.0 TFSI, a ne može se isključiti ni kvar turbine.
Sve češće probleme prave istrošeni automatski menjači. Na visoke troškove moraju da računaju vlasnici Audija sa Multitronic menjačem (može biti potrebna zamena lanca koji spaja remenice ili curenje hladnjaka ulja) i S tronic menjačem (troše se lamele/spojke i mehatronika). Od njih, Tiptronic važi za najtrajniji.
Pre kupovine vredi proveriti zaptivenost bezramnih prozora na perionici i ispravnost rada svih elemenata opreme.
Audi A7 C7
Napredna elektronika uglavnom radi bez greške, ali gomila funkcija s vremena na vreme može izazvati sitne kvarove.
Polovni Audi A7 C7 – gde je VIN broj?
VIN broj u A7 C7 nalazi se na desnom bočnom ojačanju u blizini ležišta desnog amortizera: treba ga tražiti ispod plastičnog poklopca. Osim toga, može se očitati i sa nalepnice na desnom srednjem stubu, kod suvozačevog sedišta.
Polovni Audi A7 C7 – stanje tržišta, cene (EVRO + Srbija)
2) Orijentaciono realno u Srbiji (oglasi)
Po aktuelnim oglasima u Srbiji, tipično se viđa:
- A7 C7 3.0 TDI (oko 2012–2014) često oko 19.500–23.900 € (primeri iz oglasa). Prodajem Auto+1
- S7 C7 (4.0 TFSI, 2014) oko 40.900 € (primer oglasa). www.polovniautomobili.com
- RS7 C7 (2017, 605 KS) oko 55.999 € (primer oglasa). www.polovniautomobili.com
(Napomena: cene variraju po stanju, kilometraži, servisnoj istoriji i opremi.)
Audi A7 C7 – dimenzije, zapremina prtljažnika
| Stavka | Podatak |
|---|---|
| Dužina / širina / visina | 497–501 / 191 / 141–142 cm |
| Međuosovinsko rastojanje | 291 cm |
| Zapremina prtljažnika | 535–1390 l |
Audi A7 C7 – tehnički podaci, performanse, potrošnja (benzinski motori)
| Motor | 1.8 TFSI | 2.0 TFSI | 2.8 FSI V6 | 3.0 TFSI V6 | 3.0 TFSI V6 |
|---|---|---|---|---|---|
| Zapremina | 1798 cm³ | 1984 cm³ | 2773 cm³ | 2995 cm³ | 2995 cm³ |
| Gorivo | PB | PB | PB | PB | PB |
| Maks. snaga | 190 KS | 252 KS | 204 KS | 300 KS | 310 KS |
| Maks. obrtni moment | 320 Nm | 370 Nm | 280 Nm | 440 Nm | 440 Nm |
| 0–100 km/h | 8,2 s | 6,9 s | 7,9 s | 5,6 s | 5,6 s |
| Maks. brzina | 229 km/h | 250 km/h | 235 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| Prosečna potrošnja | 5,8 l/100 km | 5,9 l/100 km | 8,0 l/100 km | 8,2 l/100 km | 8,2 l/100 km |
Benzinski motori (nastavak)
| Motor | 3.0 TFSI V6 | 4.0 TFSI V8 (S7) | 4.0 TFSI V8 (S7) | 4.0 TFSI V8 (RS7) | 4.0 TFSI V8 (RS7 Performance) |
|---|---|---|---|---|---|
| Zapremina | 2995 cm³ | 3993 cm³ | 3993 cm³ | 3993 cm³ | 3993 cm³ |
| Gorivo | PB | PB | PB | PB | PB |
| Maks. snaga | 333 KS | 420 KS | 450 KS | 560 KS | 605 KS |
| Maks. obrtni moment | 440 Nm | 550 Nm | 550 Nm | 700 Nm | 750 Nm |
| 0–100 km/h | 5,3 s | 4,7 s | 4,6 s | 3,9 s | 3,7 s |
| Maks. brzina | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| Prosečna potrošnja | 7,6 l/100 km | 9,6 l/100 km | 9,3 l/100 km | 9,8 l/100 km | 9,5 l/100 km |
Audi A7 C7 – tehnički podaci, performanse, potrošnja (dizel motori)
| Motor | 3.0 TDI V6 | 3.0 TDI V6 | 3.0 TDI V6 | 3.0 TDI V6 | 3.0 TDI V6 |
|---|---|---|---|---|---|
| Zapremina | 2967 cm³ | 2967 cm³ | 2967 cm³ | 2967 cm³ | 2967 cm³ |
| Gorivo | ON | ON | ON | ON | ON |
| Maks. snaga | 190 KS | 190 KS | 204 KS | 218 KS | 218 KS |
| Maks. obrtni moment | 400 Nm | 500 Nm | 400 N | 400 Nm | 500 Nm |
| 0–100 km/h | 8,2 s | 7,7 s | 7,4 s | 7,3 s | 6,8 s |
| Maks. brzina | 230 km/h | 230 km/h | 235 km/h | 241 km/h | 239 km/h |
| Prosečna potrošnja | 4,5 l/100 km | 5,1 l/100 km | 5,8 l/100 km | 4,7 l/100 km | 5,2 l/100 km |
Dizel motori (nastavak)
| Motor | 3.0 TDI V6 | 3.0 TDI V6 | 3.0 TDI V6 | 3.0 TDI V6 | 3.0 TDI V6 |
|---|---|---|---|---|---|
| Zapremina | 2967 cm³ | 2967 cm³ | 2967 cm³ | 2967 cm³ | 2967 cm³ |
| Gorivo | ON | ON | ON | ON | ON |
| Maks. snaga | 245 KS | 272 KS | 313 KS | 320 KS | 326 KS |
| Maks. obrtni moment | 580 Nm | 580 Nm | 650 Nm | 650 Nm | 650 Nm |
| 0–100 km/h | 6,3 s | 5,7 s | 5,3 s | 5,2 s | 5,1 s |
| Maks. brzina | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| Prosečna potrošnja | 6,0 l/100 km | 5,2 l/100 km | 6,4 l/100 km | 6,1 l/100 km | 6,1 l/100 km |
Polovni Audi A7 C7 – rezime
Audi je napravio izuzetno komforan, brz i bogato opremljen automobil bezvremenske estetike. Srodnost sa A6 ovde je prednost, ali ipak je teško očekivati „razumne” troškove popravki – a one nažalost mogu biti potrebne. Veći mir u eksploataciji uglavnom daju benzinski motori. Pre kupovine najbolje je proveriti istoriju servisiranja automatskog menjača, naročito u vezi sa zamenama ulja u transmisiji.
Preporučujemo i druge naše članke o polovnim Audijima:
- Polovni Audi A6 C7 (2011–2018) – mišljenja korisnika
- Polovni Audi A5 8T (2007–2016) – mišljenja korisnika
- Više članaka o polovnim automobilima