Polovni SUV-ovi koje treba pažljivo birati: pouzdani modeli i problematične verzije

Mnogi SUV modeli sa ove liste važe za uspešne i dugovečne konstrukcije. U većini slučajeva traže samo redovno i pravilno održavanje. Ipak, u svakom stadu postoji i poneka „crna ovca“ koja zna da izazove glavobolju. Kada vidimo privlačan automobil, često kupujemo očima, a ne razumom – što kasnije može skupo da nas košta. Zato je najbolje obratiti pažnju na sledeće varijante.

Volvo XC90 I – 2002–2014

Ovaj model se redovno nalazi na listama preporuka i to sa dobrim razlogom. Prvi Volvo SUV bio je vrlo uspešan projekat – spoj atraktivnog dizajna i velikih dimenzija. Dugačak skoro 480 cm, sa međuosovinskim rastojanjem od 285,5 cm, XC90 i danas deluje masivno. Proizvodnja je počela 2002. i trajala više od 12 godina, što je izuzetno dugo u svetu automobila.
Ako naiđete na verziju sa 2.5 Turbo benzinskim motorom (210 KS) ili 2.4 dizelom sa 163, 185 ili 200 KS – nema razloga za paniku. To su motori poznati po pouzdanosti i kultivisanom radu. Samo osnovni modeli deluju tromo, posebno na autoputu.
S druge strane, varijanta 2.9 biturbo (T6, 272 KS) obećava performanse, ali ima problematičan 4-stepeni automatik. Uz redovnu zamenu ulja na 60.000 km menjač može trajati duže, ali potrošnja od 15–20 litara po gradu je realnost. Motor 3.2 R6 troši još više.

BMW X3 II F25 – 2010–2017

Druga generacija BMW X3 (F25) bila je pravi hit među modernim SUV-ovima. Proizvodila se od 2010. do 2017. godine, a na tržištu polovnih ima mnogo primeraka. U odnosu na prethodnika, ovaj model je elegantniji i bolje zaštićen od korozije. Enterijer deluje kvalitetno, iako se u donjim delovima kontrolne table koriste tvrđi materijali.
Prostora ima dovoljno za četvoro odraslih, a tipični primerci nude kožna sedišta, naprednu multimediju, bezbednosne sisteme i xDrive 4×4 pogon sa naglaskom na zadnju osovinu.

Nažalost, glavna boljka X3 krije se ispod haube. Najčešće spominjan je 2.0 turbo benzinac (184–245 KS) – pruža odlične performanse i razumnu potrošnju, ali pati od slabe izdržljivosti lanca razvoda i sistema ubrizgavanja. Još gore, lanac se nalazi sa zadnje strane motora, pa se za zamenu mora skidati ceo agregat.

Audi Q5 I – 2008–2016

Prva generacija Audija Q5, koja se proizvodila između 2008. i 2016. godine, i dalje je veoma tražen SUV na tržištu polovnih automobila. Kao direktni konkurent BMW-u X3, ovaj model privlači pažnju skladnim i elegantnim dizajnom. Tipično za nemačke automobile, otpornost na koroziju je na visokom nivou. Enterijer je izrađen od kvalitetnih materijala, pa čak i kod primeraka sa većom kilometražom, sedišta i obloge deluju odlično očuvano.
Položaj za volanom je izvanredan, a prostora na zadnjoj klupi dovoljno za dve odrasle osobe. Spisak dodatne opreme je bogat: uključuje navigaciju (koja je danas prosečna), kvalitetan multimedijalni i audio sistem, quattro pogon na sve točkove, kožna sedišta i mnoštvo bezbednosnih funkcija.

Glavni kamen spoticanja kod ovog modela predstavljaju osnovni 2.0 TFSI motori (180–225 KS). Kada su ispravni, nude dobar balans snage i potrošnje, ali su poznati po prekomernoj potrošnji ulja zbog lošeg dizajna klipnih prstenova, kao i po ograničenom veku lanca razvoda.
Dobra vest je da su verzije posle 2011. godine većinom oslobođene tih problema – ostala je samo nešto viša potrošnja ulja. Vlasnici se uglavnom naviknu na to, uz preporuku da redovno kontrolišu nivo ulja i uvek imaju rezervnu bocu u prtljažniku, za svaki slučaj.

Škoda Yeti – 2009–2017

Model koji je trebalo da označi novi pravac za marku Škoda nije postigao ogroman komercijalni uspeh, ali i dalje ima svoju vernu publiku. Yeti je zadržao prepoznatljiv šarm zahvaljujući kockastoj silueti i karakterističnim dvostrukim farovima pre redizajna.
Iako dužina od svega 422 cm deluje skromno, enterijer nudi iznenađujuće mnogo prostora, a sistem VarioFlex omogućava fleksibilno preklapanje i pomeranje sedišta. Model se prvi put pojavio 2009. godine, a proizvodnja je trajala do 2017, kada je mesto na tržištu preuzeo Škoda Karoq, koji je kasnije postao jedan od stubova brenda.

Yeti je cenjen zbog udobnosti, preglednosti i jednostavnog rukovanja. Tokom dužih vožnji pokazuje se kao prijatan i pouzdan saputnik, posebno uz motore sa turbopunjačem koji su u početku važili za solidne i bez većih mana. Međutim, prve godine proizvodnje donose i razočaranja – pre svega zbog motora 1.2 i 1.4 TSI, koji su imali lančani pogon razvoda sklon istezanju, pa u retkim slučajevima i pucanju.
Benzinac 1.8 TSI poznat je po velikoj potrošnji ulja, dok 2.0 TDI dizeli sa 140 i 170 KS mogu biti problematični u kombinaciji sa DSG automatikom.

Situacija se popravlja posle 2011. godine – tada je 1.8 TSI dobio važna poboljšanja, a 1.4 TSI je 2012. prešao na zupčasti kaiš, što je znatno povećalo pouzdanost. Kod dizela, vredi tražiti 2.0 TDI iz 2010. godine, jer je tada sistem pumpe-dizne zamenjen modernim common-railom.
Vredi pomenuti da su slični problemi pratili i VW Tiguan prve generacije i Seat Altea Freetrack (2006–2015) – modeli koji dele istu mehaničku osnovu. Tiguan se pojavio 2007, a proizvodio sve do 2017. godine, nudeći gotovo identično iskustvo u vožnji kao i Škoda Yeti.

Mini Countryman I – 2010–2017

Kada je 2010. godine Mini predstavio svoj prvi SUV, svet automobila je ostao iznenađen. Mnogi su sumnjali da će veći Mini imati smisla, ali tržište je brzo pokazalo suprotno – Countryman je postao pun pogodak. Model je otvorio vrata porodicama koje su želele prepoznatljiv Mini stil, ali sa više prostora i praktičnosti.
Sa dužinom od 410 cm i međuosovinskim rastojanjem od 259,5 cm, ovaj kompaktni SUV nudi prtljažnik zapremine od 350 do 1.170 litara, što je sasvim dovoljno za porodična putovanja. I pored povećanih dimenzija, zadržane su vozne osobine tipične za Mini – precizno upravljanje i osećaj agilnosti, uz masu vozila od oko 1.300 kg i motore koji pružaju solidne performanse.

Ipak, najslabija tačka Countrymana leži u motorima. Period između 2010. i 2016. nije bio srećan za bavarske pogonske jedinice. Benzinski 1.6 turbo motor sa 184, 190 ili 218 KS često se spominje kao problematičan – sa godinama počinje da troši sve više ulja, a nije retkost ni kvar lanca razvoda.
Ni 2.0 dizel nije bez mana – razvodni lanac ima ograničen vek trajanja, a kod verzija sa ALL4 pogonom često strada kvačilo, koje je poznato po osetljivosti i skupoj zameni.

Uprkos tome, Mini Countryman prve generacije i dalje ima svoj šarm. Kombinuje retro-britanski izgled sa nemačkom preciznošću i pruža vozačko iskustvo koje se retko sreće u ovom segmentu. Uz pažljivo održavanje i izbor proverenog motora, ovaj model može biti zanimljiv i danas.

Porsche Cayenne I – 2002–2010

Prva generacija Porsche Cayenne-a namenjena je kupcima koji traže luksuz, snagu i sportski karakter u SUV formatu. Model deli osnovnu platformu sa Volkswagen Touaregom i Audijem Q7, ali su Porsche inženjeri uneli brojne izmene u šasiju i pogon, čime su značajno poboljšali vozne osobine – ali i povećali troškove održavanja.
Karoserija je odlično zaštićena od korozije, a unutrašnjost odiše kvalitetom i vrhunskom ergonomijom. Materijali u kabini zadržavaju luksuzan izgled i posle mnogo godina, a bogata lista dodatne opreme nudi maksimalan komfor i bezbednost.

Pod haubom se kriju motori različitog porekla – osnovne jedinice potiču od Volkswagena, dok su snažniji motori delo Porscheovog razvojnog tima.
Najpoznatiji je 4.5 V8 benzinski motor sa 340 KS, koji, iako izuzetno snažan, ima reputaciju skupog za održavanje. Verzija sa kompresorom razvija čak 450 KS, ali i troši ogromne količine goriva.
Nažalost, ovaj motor pati od ozbiljnih tehničkih problema – najčešće strada četvrti cilindar usled lokalnog pregrevanja, a poznat je i problem sa ljuštenjem zidova cilindara, što može dovesti do potpunog zastoja motora.
Popravke su veoma skupe, što Cayenne čini rizičnim izborom ako servisna istorija nije potpuno poznata.

Ni naslednik sa 4.8 V8 motorom nije bez mana – iako moderniji, i dalje ima prosečne ocene kada je u pitanju pouzdanost i troškovi popravki.