Polovnjak Bmw X5 E70 (2006–2013) – iskustva, motori i tipični kvarovi
BMW X5 je dugo bio vodeći SUV bavarske marke, pa je ideja bila jasna: bez velikih kompromisa – i po pitanju opreme, i po pitanju performansi. Ali kako se godine i kilometri odražavaju na pouzdanost? U nastavku su najvažnije informacije o polovnom BMW X5 E70: utisci vlasnika, pregled motora i kvarovi koje treba očekivati.
OSNOVNE INFORMACIJE I ŠTA DOBIJAŠ U STARTU
Druga generacija X5 (E70) u Evropi se prodaje od 2007. godine (u SAD je debitovala 2006, gde se i proizvodila). BMW je u ovom modelu „spakovao“ ono najbolje što je tada imao:
- xDrive pogon na sva četiri točka – serijski
- automatski menjač: 6 brzina (pre-facelift), kasnije 8 (posle 2010)
- iDrive multimedija sa kontrolerom
- motori R6 i V8
Zanimljivo: tokom dužeg perioda X5 je bio jedini BMW koji je mogao da se poruči sa 7 sedišta, ali treći red je uglavnom bio doplata i realno nije previše upotrebljiv (većina kupaca je radije birala 5 sedišta i veći, praktičniji gepek). Kasnije je ulogu „pravog“ 7-seda preuzeo BMW X7.
Na bazi X5 E70 nastao je i prvi „SUV kupe“ BMW – X6 E71.
ENTERIJER, PRAKTIČNOST I PRTLJAŽNIK
Ko dolazi iz drugog BMW-a brzo se snađe: ergonomija je odlična, sve je „na ruku“, a ekran iDrive-a (8,8”) stoji na vrhu table. Ipak, vlasnici umeju da zamere na kvalitetu pojedinih plastika – zna da bude škripanja i utisak da nije baš premium kao što se očekuje.
Pozitivno: koža i gumirani delovi često dobro podnose kilometražu, pa sama kabina ume da izgleda bolje nego što broj na satu sugeriše.
Prostor u kabini je vrlo dobar, ali visoke osobe pozadi ponekad prijave manjak mesta za glavu (zavisno od konfiguracije i panorame).
Prtljažnik je jedna od jačih strana:
- 620 l u osnovi
- do 1750 l sa oborenom klupom
Kod 7-sed varijante, najlakše se prepoznaje po pojasevima u poslednjem stubu.
MOTORI – PRE I POSLE FACELIFT-A (2010)
Facelift iz 2010. godine je velika prekretnica jer menja i motore i menjače, pa se po godištu lako orijentišeš šta gledaš.
Benzinci
Pre 2010 (2006–2010):
- 3.0 R6 (N52)
- 4.8 V8 (N62)
Posle 2010 (2010–2013):
- 3.0 R6 (N55) – jači, do 306 KS
- 4.4 V8 biturbo (N63) – 408 KS
- X5 M koristi pojačanu V8 varijantu (555 KS)
Kod polift benzinskih verzija dolazi direktno ubrizgavanje.
Napomena iz prakse: V8 verzije često nisu „najmirniji“ izbor – umeju da troše ulje i imaju probleme sa zaptivkama/semerinzima ventila.
Dizeli (svima je 3.0 / 2993 cm³)
Pre facelift-a:
- 3.0 R6 M57 – 235 i 286 KS
Ovaj motor važi za najbolji izbor u E70: jak obrtni moment, dobre performanse i generalno dobro podnosi velike kilometraže.
Posle facelift-a:
- prelazak na N57 (moderniji, ali po reputaciji „osetljiviji“ u odnosu na M57)
Menjač:
- pre facelift-a 6 brzina
- posle facelift-a 8 brzina
ISKUSTVA VLASNIKA: PREDNOSTI I MANE
Prednosti
- „Benzinski 3.0 lepo zvuči i ima dovoljno snage.“
- „Sve komande su na dohvat ruke, pozadi udobno i na dugim putovanjima.“
- „Auto je stabilan, ne ljulja se i ne naginje previše.“
- „Odlični ksenoni sa dooštravanjem u krivinama.“
Mane
- „ZF automatik ponekad trzne, a reakcija na gas zna da kasni.“
- „Na 60.000 km mi je na dizelu (235 KS) otišla turbina.“
- „Treći red sedišta nema smisla – pretesno je.“
- „Buka od velikih pneumatika i retrovizora je veća nego u limuzinama.“
TIPIČNI KVAROVI I SLABE TAČKE (E70)
Kod E70 nema „idealnog“ motora bez rizika – svaka verzija ima svoje:
- 3.0 benzin (N55): kvarovi visokopritisne pumpe i habanje zaptivača ventila → dimljenje
- 4.4 V8: povećana potrošnja ulja
- dizeli: habanje osovinica/komandi klapni u usisnoj grani (swirl)
- xDrive / transfer case: traži uredno održavanje; korisno je preventivno zameniti ulje u menjaču i razvodnoj kutiji
- kočnice: zbog mase i snage troše se brže; komplet (diskovi+pločice) može biti skup
- pneumatsko vešanje (ako ga ima): vremenom stradaju mehovi, ali postoje pristupačniji zamenski delovi
- sitni kvalitetni „gremlini“: curenje kroz šiber, greške/poruke na tabli, povremeni problemi sa opremom
TRŽIŠTE I CENE (ORIJENTACIONO – SRBIJA)
„Jeftine prilike“ su često finansijska zamka. Realno:
- ulazno: ~4.500–5.500 € (često umorno, traži ulaganja)
- smisleniji primerci: ~6.000–8.000 €
- facelift (2010–2013): često ~8.000–11.000 €+
Dizeli dominiraju, a 7 sedišta ima manji deo ponude.
ZAKLJUČAK
BMW X5 E70 i dalje nudi odličan osećaj u vožnji, ozbiljne performanse i izgled koji nije zastareo. Pouzdanost najviše zavisi od istorije održavanja i kvaliteta prethodnih popravki. Zato važi pravilo: bolje skuplji, uredan primerak nego “povoljna” kupovina koja posle proguta razliku kroz xDrive, pneumatik i motor.
BMW X5 E70 – DIMENZIJE I ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA
| Stavka | Podatak |
|---|---|
| Dužina / širina / visina | 486 / 194 / 178 cm |
| Međuosovinsko rastojanje | 294 cm |
| Zapremina prtljažnika | 620–1750 l |
BMW X5 E70 – TEHNIČKI PODACI (BENZIN)
| Motor | 3.0 (35i) | 3.0 (30i) | 4.4 V8 (50i) | 4.4 V8 (X5 M) | 4.8 V8 (48i) |
|---|---|---|---|---|---|
| Zapremina | 2979 | 2996 | 4395 | 4395 | 4799 cm³ |
| Gorivo | benzin, turbo | benzin | benzin, biturbo | benzin, biturbo | benzin |
| Snaga | 306 KS | 272 KS | 408 KS | 555 KS | 355 KS |
| Obrtni moment | 400 Nm | 315 Nm | 600 Nm | 680 Nm | 475 Nm |
| 0–100 km/h | 6,8 s | 8,1 s | 5,5 s | 4,7 s | 6,5 s |
| V-max | 240 | 210 | 250 | 250 | 240 km/h |
| Potrošnja | 10,1 | 10,2 | 12,5 | 13,9 | 12,0 l/100 km |
BMW X5 E70 – TEHNIČKI PODACI (DIZEL)
| Motor | 3.0d | 3.0 (30d) | 3.0 (35d) | 3.0 (40d) | 3.0 (M50d) |
|---|---|---|---|---|---|
| Zapremina | 2993 | 2993 | 2993 | 2993 | 2993 cm³ |
| Gorivo | turbodizel | turbodizel | dizel biturbo | dizel biturbo | dizel triturbo |
| Snaga | 235 KS | 245 KS | 286 KS | 306 KS | 381 KS |
| Obrtni moment | 520 Nm | 540 Nm | 580 Nm | 400 Nm | 740 Nm |
| 0–100 km/h | 8,1 s | 7,6 s | 7,0 s | 6,6 s | 5,4 s |
| V-max | 210 | 222 | 235 | 236 | 250 km/h |
| Potrošnja | 8,1 | 7,4 | 8,3 | 7,5 | 7,5 l/100 km |