Da li je Toyotin 2.0 benzinac dobar? Mehaničari su složni
Motor 2.0 Toyote sa oznakom M20A-FKS (postoji i hibridna verzija FXS) jedna je od najpopularnijih pogonskih jedinica japanskog proizvođača na evropskom tržištu. Ugrađuje se u modele kao što su Toyota RAV4, Corolla, C-HR, Camry, kao i Lexus UX 200 i ES 200. Pripada porodici Dynamic Force, a Toyota ga reklamira kao motor sa visokom termičkom efikasnošću i niskom potrošnjom goriva.
Ali kako se pokazao u praksi nakon nekoliko godina eksploatacije?
U kojim modelima se nalazi motor 2.0 M20A?
Motor je u proizvodnji od 2018. godine i ugrađuje se u:
-
Toyota Corolla (XII generacija)
-
Toyota RAV4 (V generacija)
-
Toyota Camry
-
Toyota C-HR
-
Lexus UX 200
-
Lexus ES 200
Na polovnom tržištu u Srbiji sve je više primeraka sa preko 100.000 km, pa se sada već može realno proceniti dugoročna pouzdanost.
Tehničke karakteristike
M20A je atmosferski benzinski motor zapremine 1.986 cm³, izrađen u potpunosti od aluminijuma, mase oko 98 kg.
-
Snaga: 170–178 KS
-
Obrtni moment: 200–210 Nm
-
Kombinovani direktni i indirektni ubrizgivač goriva
-
VVT-iE (električni) na usisnoj bregastoj
-
VVT-i (hidraulični) na izduvnoj
-
Lančani razvod
-
Ulje: 0W-20, količina 4,3 litra
Da li je motor 2.0 M20A pouzdan?
Prema iskustvima servisera u Srbiji i Evropi, ovaj motor bez većih intervencija može preći oko 250.000 km, uz redovno održavanje.
Iako je konstrukcija modernija i složenija nego kod starijih Toyotinih motora, mehaničari ga ocenjuju kao jedan od najmanje problematičnih atmosferskih benzinaca na tržištu.
Ključni faktori dugovečnosti:
-
redovna zamena ulja
-
kvalitetno gorivo
-
ispravan rashladni sistem
Tipični problemi
1. „Dizelski“ zvuk rada
Neki vlasnici prijavljuju specifičan zvuk rada, naročito:
-
na hladnom startu
-
u leru
-
pri nižim obrtajima
Toyota navodi da je to karakteristika rada u Atkinsonovom ciklusu i sistema VVT-iE, i u većini slučajeva se ne smatra kvarom.
Ako se pojave metalni udarci ili jače vibracije, treba proveriti zatezač lanca razvoda.
2. Problem sa EGR hladnjakom
Jedan od ozbiljnijih problema koji je Toyota zvanično priznala jeste pucanje hladnjaka EGR sistema.
Simptomi:
-
beli dim iz auspuha
-
pad nivoa rashladne tečnosti
-
neravnomeran rad motora
U težim slučajevima može doći do oštećenja klipova.
Koliko košta popravka u Srbiji?
-
Novi EGR hladnjak: 300–500 €
-
Rad: 150–300 €
-
Ukupno: 450–800 €
U pojedinim slučajevima Toyota je u EU menjala deo i van garancije, ali to zavisi od tržišta i servisne istorije.
3. Zaprljan EGR ventil
Vremenom dolazi do taloženja čađi i uljnih para.
Simptomi:
-
slabija elastičnost
-
veća potrošnja
-
check engine lampica (greške P0401, P0402, P0405)
Trošak u Srbiji:
-
Čišćenje EGR-a: 80–150 €
-
Novi EGR ventil: 250–400 €
-
Sa radom ukupno: 350–600 €
Kod vozila sa prednjim pogonom pristup je otežan, pa je rad skuplji.
Koliko košta redovno održavanje u Srbiji?
Održavanje nije skupo, ali zahteva kvalitetne materijale.
Mali servis (na 10–15.000 km)
-
4,3 l ulja 0W-20: 50–80 €
-
Filter ulja: 10–20 €
-
Filter vazduha: 15–25 €
-
Rad: 30–60 €
Ukupno: 120–180 €
Preporuka je da se u gradskoj vožnji interval skrati na 10.000 km.
Razvod
Motor ima lanac, koji se ne menja periodično.
U normalnim uslovima traje ceo radni vek motora, što znači uštedu od najmanje 600–1.000 € u poređenju sa motorima koji imaju zupčasti kaiš.
Na šta obratiti pažnju pri kupovini polovnog vozila?
Obavezno proveriti:
-
servisnu istoriju
-
nivo rashladne tečnosti
-
da li ima belog dima pri hladnom startu
-
eventualne greške vezane za EGR sistem
Redovno održavan primerak sa urednom istorijom predstavlja sigurnu kupovinu.
Zaključak
Toyota 2.0 M20A-FKS je moderan, štedljiv i generalno pouzdan benzinski motor. Nema ozbiljne sistemske mane, a tipični problemi uglavnom su vezani za EGR sistem.
Uz redovnu zamenu ulja i kvalitetno gorivo, bez problema može preći 250.000 km, što ga čini jednim od boljih izbora u klasi atmosferskih benzinaca na našem tržištu.
Za kupce u Srbiji to znači:
✔ relativno niski troškovi održavanja
✔ dobra dostupnost delova
✔ dug vek trajanja