Ford 1.5 TDCi – mišljenja, kvarovi, potrošnja i zupčasti kaiš
Motor 1.5 TDCi nalazi se u velikom broju polovnih Ford modela na našem tržištu. Reč je o dizelu koji je razvijen na bazi starijeg 1.6 TDCi (poznatog i kao 1.6 HDi), ali uz tehnička unapređenja i smanjenu zapreminu. Da li je pouzdan, koliko troši i na šta treba obratiti pažnju pri kupovini?
Tehničke karakteristike
Ford je 1.5 TDCi predstavio 2012. godine. Zapremina je smanjena u odnosu na 1.6 TDCi redukcijom prečnika klipa, dok je hod ostao isti. Zadržana je jednostavna 8-ventilska glava sa jednim bregastim vratilom, što doprinosi manjoj složenosti u odnosu na neke konkurente.
Motor ispunjava Euro 5, a kasnije i Euro 6 normu, što znači da poseduje:
-
EGR ventil
-
DPF filter (suvi tip)
-
kod novijih verzija i SCR sistem (AdBlue)
Ugrađeni su piezo dizne i plivajući zamajac, pa kod većih kilometraža treba računati na moguće veće troškove – što je uobičajeno za savremene dizel motore.
Snage su varirale od 75 KS do 120 KS, sa obrtnim momentom do 300 Nm. Slabije verzije imale su petostepeni menjač, dok su jače dolazile sa šestostepenim manuelnim. Postojala je i PowerShift automatska transmisija sa duplim kvačilom – ali se zbog skupih popravki ne preporučuje kupovina te kombinacije.
U kojim modelima se nalazi?
Motor 1.5 TDCi ugrađivan je u:
-
Ford Fiesta
-
Focus
-
Mondeo
-
C-Max
-
EcoSport
-
B-Max
-
Transit / Tourneo Connect
Važno je ne mešati ga sa novijim 1.5 EcoBlue motorom.
Na tržištu Srbije cene vozila sa ovim motorom kreću se približno:
-
Fiesta / B-Max: 6.000 – 9.000 €
-
Focus / C-Max: 7.000 – 11.000 €
-
Mondeo: 8.000 – 13.000 €
Performanse i potrošnja
Zahvaljujući solidnom obrtnom momentu, motor pruža dobru elastičnost u vožnji. Jače verzije sa turbinom promenljive geometrije nude sasvim pristojne performanse čak i u većim modelima.
Realna potrošnja:
-
otvoren put: oko 4 – 4,5 l/100 km
-
kombinovana vožnja: oko 5 l/100 km
-
grad: do 6,5 l/100 km
Zbog toga je bio popularan u flotnim vozilima.
Chip tuning – da li se isplati?
Slabije verzije često su softverski ograničene. Moguće je povećanje snage, ali treba voditi računa o stanju turbine, kvačila i menjača. Pre bilo kakvog povećanja snage obavezna je provera mehaničkog stanja vozila.
Zupčasti kaiš (razvod)
Razvod kod 1.5 TDCi pokreće zupčasti kaiš.
Fabrički interval zamene:
180.000 km ili 10 godina
Međutim, u praksi je preporučljivo zameniti komplet (kaiš, roleri, vodena pumpa) već na 140.000–160.000 km, jer su zabeleženi slučajevi pucanja i ranije.
Posebno je važno proveriti zupčanik pogona pumpe, koji je kod pojedinih primeraka znao da napravi problem.
Cena zamene kompleta razvoda u Srbiji:
350 – 500 € (sa kvalitetnim delovima i radom)
Najčešći kvarovi
Najveći rizik predstavlja prerano pucanje kaiša.
Kod većih kilometraža mogu se javiti:
-
curenje ulja
-
problemi sa EGR ventilom
-
zapušen DPF (posebno kod gradske vožnje)
-
sporadično problem sa dihtungom glave
-
pucanje izduvnog kolektora (miris izduvnih gasova u kabini)
Regeneracija DPF-a u Srbiji košta oko 150 – 300 €, dok zamena može biti znatno skuplja.
Koje ulje koristiti?
Preporučeno ulje:
0W-30 sa Ford specifikacijom WSS-M2C950-A
Neki proizvođači nude i 5W-30, ali je važno da ima odgovarajuću specifikaciju.
Količina ulja: oko 3,8 litara
Iako je fabrički interval zamene 20.000 km, preporuka za naše uslove je:
10.000 – 15.000 km, naročito kod gradske vožnje zbog razređivanja ulja tokom regeneracije DPF-a.
Zaključak
Ford 1.5 TDCi je štedljiv i solidno pouzdan dizel, posebno u verzijama sa manuelnim menjačem i urednom servisnom istorijom. Ključ dugovečnosti je:
-
pravovremena zamena razvoda
-
kraći intervali zamene ulja
-
povremena vožnja na otvorenom putu zbog DPF-a
Ako se pravilno održava, bez problema može preći preko 300.000 km, što ga čini dobrim izborom na tržištu polovnih vozila u Srbiji.