Ford 1.0 EcoBoost – najčešći kvarovi

U januaru 2008. godine, na sajmu automobila u Detroitu, Ford je predstavio novu generaciju benzinskih motora pod imenom EcoBoost – s direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjačem. Ideja downsizinga tada je bila na vrhuncu: više snage iz manjeg obima, uz nižu potrošnju i manju emisiju štetnih gasova. Na papiru je sve izgledalo idealno – do 20% manja potrošnja i 15% manje emisije. Međutim, praksa je pokazala da stvarnost nije bila tako ružičasta.

Početni uspeh i očekivanja

Projekat EcoBoost obuhvatao je trocilindarske, četvorocilindarske i V6 motore (za američko tržište). U Evropi je dominirao trocilindarski motor od 1.0 litra, proizveden u britanskom Ford Dunton centru. Serijska proizvodnja počela je 2012. godine, a motor je ubrzo ugrađivan u gotovo sve Fordove modele: Fiesta, Focus, B-Max, C-Max, Mondeo i EcoSport.

Motor je bio lagan (oko 100 kg), elastičan i štedljiv. Dobijao je brojne nagrade, uključujući i titulu Međunarodnog motora godine više puta između 2012. i 2017. godine. Ipak, iza pozitivnih brojki krili su se ozbiljni problemi s pouzdanošću.

Glavni problemi Forda 1.0 EcoBoost

Već 2012–2013. pojavili su se kvarovi sistema hlađenja. Pumpa rashladne tečnosti često je otkazivala, što je dovodilo do pregrijavanja i pucanja glave motora. U mnogim slučajevima, čak i blok motora od livenog gvožđa znao je da pukne.
Plastični vodovi sistema hlađenja i ekspanzioni rezervoar takođe su bili slaba tačka. Često je dolazilo i do mešanja ulja i rashladne tečnosti zbog propadanja brtve između kućišta razvoda i glave.

Tipični kvarovi uključuju:

• Pregrijavanje i pucanje glave motora
• Propuštanje rashladne tečnosti u ulje
• Curenje ulja ispod poklopca ventila
• Oštećenja termostata i pumpe goriva
• Pucanje kaiša razvoda u ulju i oštećenje ležajeva

Ford je sprovodio više servisnih akcija, ali i dalje je 1.0 EcoBoost poznat kao motor povećanog rizika. Česta je i pojava čađi na klipovima, što je tipično za motore s direktnim ubrizgavanjem.

Zamena delova ovog motora je izuzetno skupa. Ford nije predvideo mogućnost parcijalne popravke – menja se kompletan blok ili glava.

U praksi, popravka često prevazilazi vrednost automobila. Kupovina polovnog motora nije rešenje, jer većina primeraka ima iste konstrukcijske nedostatke.

Šira slika problema

Mehaničari napominju da slične probleme imaju i drugi EcoBoost motori – 1.6, 2.0 i 2.3 litra. Kod ranih verzija, remen razvoda u ulju znao je da se raspadne, a delovi bi blokirali sistem za podmazivanje.

Preporuka stručnjaka glasi: ako već želite Ford s 1.0 EcoBoost motorom, birajte novije modele s potvrđenom servisnom istorijom. Takvih vozila, međutim, ima malo – većina potiče iz flotnih prodaja, pa je stanje često neizvesno.

Zaključak

Ford 1.0 EcoBoost je tehnički zanimljiv motor koji nudi dobre performanse i ekonomičnost, ali njegova pouzdanost ostaje upitna. Čak i posle brojnih modifikacija, problemi s hlađenjem i pregrevanjem nisu potpuno rešeni. Za vozače koji traže dugoročnu sigurnost, klasični atmosferski motori i dalje su manje rizičan izbor.